Los críticos de la industria antes expresaron sus críticas contra las piezas de encargo que supuestamente causan algunos incidentes vehiculares no deseados. Estas partes se dice que echar a perder la estabilidad de auto que resulta aún más a mal funcionamiento del vehículo, accidentes y otros problemas del vehículo. Esta es la razón por la cual varios grupos entusiastas juntos y expresaron su preocupación por el gobierno federal. El grupo instó a este último para que auto add-on de piezas de automóviles no estropear technology.Millions coches de los vehículos se les ha mal funcionamiento de los sistemas electrónicos de estabilidad si los conductores han personalizado sus vehículos con las piezas y los accesorios adicionales. Esta información fue divulgada por una asociación comercial. La Specialty Equipment Market Association (SEMA), un grupo de Las Vegas de los fabricantes del mercado de accesorios, dijo que la propuesta de la Carretera Nacional Transportation Safety Administration (NHTSA) para exigir que todos los vehículos estén equipados con la tecnología anti-vuelco podría evitar que los propietarios de la personalización de sus vehículos y los camiones o crea el sistema de estabilidad inoperante. Funcionarios de SEMA y la NHTSA se reunieron para discutir el asunto. La asociación se preocupa de que la regla no se asegurará de que los sistemas de seguridad son compatibles cuando se añade otro equipo antes o después de un vehículo se vende, dijo Stephen McDonald, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la SEMA, en una carta a la NHTSA. "Esta situación podría se traducen en millones de coches que tienen sistemas ESC que no funcionan correctamente o los automovilistas se les niega la oportunidad de instalar el equipo de recambio en su vehículo, "McDonald wrote.Approximately 40 por ciento de los vehículos en la carretera tiene control electrónico de estabilidad o ESC. La NHTSA dijo que su propuesta para exigir la tecnología en todos los vehículos para el año 2012 podría salvar hasta 10.600 vidas al año y eliminar el 80 por ciento de los traspasos de un solo vehículo. Se espera emitir una regla final para abril. Esta edición de autos se desprende que el control de estabilidad del vehículo se está volviendo más y más popular entre los consumidores. Hoy en día, hay empresas incluso establecidos dedicados a la personalización de vehículos. Dicho negocio en no sólo la creación de una gran ola cuando, de hecho, que ahora es un fenómeno notable y estable. Accesorios Volvo Personalización sólo pueden ser tratadas como un pedazo de la torta de la personalización experts.According al SEMA, los estadounidenses gastan alrededor de $ 35 mil millones al año en la modificación y personalización de sus vehículos con neumáticos especiales, ruedas, sistemas de suspensión y otras partes. Rae Tyson, vocero de la NHTSA, agregó que el gobierno está revisando las preocupaciones auto dicho. "Nos tomamos cualquier comentario a una reglamentación propuesta en serio y sin duda nos lo tomamos en cuenta", señaló Tyson. Un gran problema acerca de la personalización es si se activa la luz de advertencia del CES sobre el salpicadero. "Lo último que quieren los distribuidores es que los clientes insatisfechos se ejecutan con el testigo," dijo Doug Greehaus, director de medio ambiente, salud y seguridad para la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles. Greehaus participó en el mencionado meeting.Based el resumen de la agencia federal de la 10 ª reunión de enero, la NHTSA quiere "más evidencia de esto es realmente un problema." Pero si un comerciante instalado equipos en un coche nuevo que hizo ESC inoperante, el vehículo no se cumplen las normas de seguridad, de acuerdo con la summary.McDonald dijo en una entrevista que SEMA espera que informe a la NHTSA sobre el alcance del problema dentro de 30 día. "El reto es convencer a la agencia de la magnitud de la cuestión, los tipos de los equipos, los tipos de problemas de seguridad", agregó. "Algunos de los equipos que se está instalando está indicando un problema. No estamos seguros de qué tan grande es el problema o si se puede remediar rápidamente por una modificación de software." Diferentes puntos de vista sobre el asunto son la voz de los fabricantes. SEMA sugirió equipar con sistemas ESC "aprendizaje adaptativo" componentes que detectan si un vehículo tiene neumáticos diferentes, por ejemplo, y se ajusta en consecuencia. Auburn Hills basados en Continental Automotive Systems, que produce alrededor del 40 por ciento de los sistemas de control electrónico de estabilidad en América del Norte, dijo que no considera que el tema de gran preocupación. "Si usted construye su propio camión, es muy probable que obtener un CES la luz de advertencia ", dijo Headley Philis, ingeniero jefe de tecnologías avanzadas en Continental. Pero Headley agregó que "es difícil predecir lo que la gente posiblemente podría hacer para su vehículo, y el impacto que tendrá." Headley dijo que hay sólo un puñado de cuestiones que deben decidirse antes de que se anuncie una regla de control de estabilidad final, incluyendo si los vehículos tienen que tener ESC cuando viaje a la inversa. En la actualidad, los sistemas ESC generalmente no funcionan cuando los vehículos están operando en reverse.Alan Adler, portavoz de GM dijo que el cambio de neumáticos ", que podrían dar un indicador de falsa estabilidad en una curva cerrada. Nosotros no tenemos un sistema para adaptarse a esas cosas. " GM ofrece varios add-on partes que han sido diseñados para trabajar con sus propios vehículos Art By:. Glady Reign
