Yamaha y Suzuki han entrado tarde en el segmento de 150cc, mientras que Bajaj, Hero Honda, Honda y TVS ya tienen buen rendimiento 150cc productos. Esta comparación particular es inevitable para saber si vale la pena la compra de los novatos. Yamaha FZ 16 ha redefinido el carácter deportivo de las bicicletas de la India, por el depósito de macho, neumáticos más anchos y desnudos marinera, mientras que Suzuki GS150R adhiere a las mismas definiciones de segmento 150cc con un velocímetro digtal, LED lámpara de cola y todos los nuevos 6 marchas. Llevamos a cabo tanto las bicicletas para una prueba en carretera y inferimos algunas evaluaciones que podría arrojar algo más luces en sus factor.As decisión por la evolución, la mayor de la moto, menor será su atractivo diseño. Pero, GS150R, aunque recién lanzado se ha adaptado la definición de púlsares, CBZ Xtreme y Hunks, permitiendo FZ para eclipsar a lo grande. Estilo de FZ hará girar las cabezas en cualquier lugar de ponerse en marcha. Gracias a las grandes cubiertas de plástico en el contenedor de combustible real abombamiento de ambas partes, junto con las pieles secundarios mínimos, lo convierten en una moto internacional a la vista. GS150R en el otro lado tiene el tema duradera de protección que subyace a todo el estilo con prominentes pesos manillar ranura de todos los instrumentos negro, el manillar, el motor y la clave. Vamos a comparar directamente a derecho. En primer lugar, vamos a empezar con el faro delantero. El bikini marinera supera a el faro bombardeada con luz de control del GS150R, proporcionando una mayor iluminación. Los intermitentes de color plateado en GS150R superan en puntuación a los pequeños intermitentes de color naranja de FZ16. Tanto las bicicletas tienen instrumentos digitales; FZ162s cuadro de instrumentos democracia ofrece un medidor digital de rpm redonda y la pantalla legible gran número Speedo. Si bien el centro del tacho tiene odo y viaje juntos en una caja, el indicador de combustible se encuentra su lugar en la esquina superior derecha. Indicadores de luz de carretera y girar a la izquierda ocupan los extremos, mientras que los indicadores neutrales y el petróleo son de la derecha. Un logotipo de Yamaha y el botón de selección para restablecer, completan el diseño del instrumento. GS150R es no es una consola totalmente digital, mientras que los puntos de la aguja fuera del rango de taco, el engranaje encuentra su lugar en el dial con borde cromado del tacómetro. A la derecha, tienes la mitad superior con los números de Speedo, mientras que la mitad inferior tiene una gran cantidad de detalles, el cuentakilómetros parcial, indicador de combustible y el odómetro, el modo de potencia y economía. Ambas motos tienen naranja como sus temas subyacentes de los instrumentos. Mientras, el más elegante Yamaha es irritante para contemplar, Suzuki de simple y sencillo de leer uno supera a aquí. Manillar de GS150R es sólo una réplica grande de los Heat y los hermanos Zeus, pero el peso de la manija es impresionantemente sólido. Yamaha FZ 16 Prueba Drive2s nuevo manillar más ancho tiene un peso mango más malo, pero no es necesario que, en realidad. Cuanto más amplia sea la barra, más pesado que es. Ojalá, cada nueva moto para venir con un mango plano más amplio, como los FZ162s como los hombros y las muñecas esfuerzan mucho maniobrar manillares altos commuterish. Por lo tanto, en términos de diseño del manillar, Yamaha supera a la Suzuki. No hay diferencia significativa en la ubicación de los interruptores en los brazos de cualquiera de los dos manillar de la moto, pero me sentí FZ16 tiene un mejor ajuste y acabado. Tank, ni que decir, para Yamaha FZ162s nuevo falso envuelto tanque de gran volumen, con los tornillos de la dentición a tragar 12 litros, llora "nuevo, nuevo y nueva", mientras que el tanque commuterish, sólo sirve el propósito de GS150R tragar 15,5 litros, el más grande en el segmento de 150cc, sólo tiene los gráficos alargados imbibing "S". La tapa de combustible de FZ es todas las formas esféricas de plata, mientras que el Suzuki tiene esfera redonda plateada, con una tapa de apertura de negro en su interior. La palanca de cambios dedo del pie y palanca del freno trasero es de FZ perspectivas deportivo la palanca de cambios talón-punta extraño y la palanca del freno de GS. Suzuki parece haber hecho sin pensar en la altura del sillín, lo GS150R sentir la moto más alto para montar en el segmento de 150cc indio. El asiento también sube para el pasajero. Yamaha FZ coincide con su deportivo con un corte asiento del conductor demarcación desde el asiento del pasajero plano por un diseño de color ceniza, haciendo volver amigable FZ más del piloto, lo que le permite tener una adecuada adherencia entre las thighs.While las horquillas telescópicas tienen la cubierta de goma en GS, su desnudo en FZ. Tipo basculante, Muelle, Petróleo amortiguado amortiguadores traseros da más suspensión tanto para el conductor y pasajero, mientras que monocross la FZ se centran más en el corredor. El gris cubrió totalmente la cadena de GS150R fijado para un menor mantenimiento, en comparación con la media de la cadena cortó conjunto deportivo, que clamará por más de mantenimiento durante la temporada del monzón. El 5 radios cualquier aleación negras de FZ es bastante simple en contra de las curvadas 5 radios de todas las aleaciones negras de GS150R. El silenciador centro del barco no es sólo la forma, sino que tiene una gran tecnología respaldándolo. El tubo de escape de 1,5 m de largo pasa a través del difusor en una trayectoria circular antes de llegar a la parte corta posible, que suaviza el ritmo del motor y permite revoluciones más. Los neumáticos tienen una mención especial. 140mm de Yamaha FZ (ancho o contacto con la carretera) /60 (grosor del borde de pisar, es decir, el 60% de 140, 84 mm) neumáticos radiales, la primera vez en la India, ofrece una adherencia a la carretera inspiradora confianza, sobre todo en las curvas. Agarra ferrocarril de FZ16, oops, no hay un asidero, pero los dos nuevos controladores que se encuentran en cualquier lado, sólo sirve el propósito de apoderarse de él para poner pie recto, puede ser que usted puede atar cuerdas a ambos lados para mantener su equipaje. GS150R proporciona un lujo, asidero commuterish, con un acabado en plata brillante. Los capós traseros están definiendo por completo su manera. Mientras que el más cobarde Yamaha tiene una luz de advertencia intermitentes pequeños y de fuera, GS150R incorpora lámparas rojas digitales forradas horizontales con intermitentes incorporados, como en el Fiero, pero tiene objetivo claro. Yamaha ha puesto sabiamente su logotipo en la pieza de cola en un lugar donde sólo una luz de advertencia se sienta en una bicicleta normal. Mientras GS tirará menos agua barro en el compañero de detrás en un día de lluvia, tenga cuidado cuando conduce o cuando estás detrás de un FZ, pues echa atrás todo lo que viene en virtud de sus neumáticos. En general, FZ16 es para el día de la diversión y GS150R es para las tareas cotidianas en términos de styling.FZ162s 153cc, refrigerado por aire, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, motor produce en serie de una potencia máxima de 13.8hp @ 7500rpm (14PS Pferdestärke, alemán caballos de potencia) y un par máximo de 14 Nm @ 6000 rpm permitiendo 5 velocidades, mientras que el motor de la GS150R es un 149.5cc, refrigerado por aire, SOHC, 2-válvulas del motor produciendo una potencia máxima de 13.8hp @ 8500rpm y un torque máximo de 13.4Nm @ 6000rpm permitiendo 6 velocidades. De acuerdo con las cifras de potencia y par motor, en un lastre para la línea recta, es mejor que la FZ16 GS150R, debido a que el pico de potencia de FZ16 viene en 1000rpm inferior al GS150R.All las motos Yamaha han sido conocidos por el gusto de viajar en ellos, el tráfico de la ciudad y las carreteras, FZ16 no es una excepción. La primera impresión cuando me subí a la bici es que, la posición de conducción es una mezcla de dos de cercanías y el deporte. El posicionamiento entre el sillín y el manillar está perfectamente preparada para una sensación de conducción bien equilibrada, y un poco inclinado hacia la parte delantera, se duda empujar los límites de las FZ16, especialmente la posición de las palancas de freno y palanca de cambios de marcha a caballo. Además, agarre la confianza inspiradora amplio del manillar es de gran ayuda, incluso cuando las carreteras son malas y resbaladizo. Silla del GS150R me hace sentir, es muy adecuado para las piernas más largas. Asiento del viajero típico, como en Unicornio, no me hace una locura tener un divertido paseo pulg sentí tanto FZ y GS tenían la misma sensación en el cambio de marchas, pero la parte divertida recae FZ. Menor poder rpm de Yamaha, le permite obtener el ponche es necesario, mientras que los cambios de marcha, incluso en un revoluciones moderado. Para GS150R, necesita rev más de Engranajes, al menos a 7-8 * 1000 rango de rpm para despertar el motor. Mientras FZ sube cifra 110.9kmph, GS150R gestiona hasta 108kmph. Echarle la culpa al 149kg, y la posición de altura, resistiendo más flujo de aire. FZ162s tanque del diseño cubierta permite un enfriamiento más rápido del motor, gracias al análisis de flujo de aire avanzadas dentro del túnel de viento, las cubiertas de tanques facilitando con aletas y un canal independiente para enfriar la bujía, significa, literalmente, que rara vez se siente el calor del motor del FZ.Cornering es una bienvenida en la FZ, permite que se incline y se rasca sus rodilleras. Pero, por desgracia, a veces sin trajes de engranajes en una curva. Una razón es que los índices rápidos en marchas cortas, que toma un tiempo para que el piloto pueda decidir cuál podría ser la mejor opción para la negociación de una esquina. El GS150R por otra parte, necesita un poco más de experiencia para hacer curvas a alta velocidad y la 6 ª marcha es sólo un farsante. El impresionante disco de freno 267mm de Yamaha FZ, por primera vez, más grande para un segmento de 150cc da una retroalimentación excelente al frenar. Se obtiene sensación más aguda y progresiva, gracias a los neumáticos traseros musculosos. Disco de 240mm ordinario de GS a los mejores delanteros de los trajes normales sin complicaciones de frenado. La distribución del peso en ambos las motos, se adapte a cada uno de su tema. Mientras el silenciador de tamaño mediano de FZ lanza en todo el peso a la mitad, por lo que es el diseño general, jinete puede confiar en CG de su bicicleta y hacer paseos más confianza. El cuerpo de GS150R pesa uniforme, definiendo una conducción relajada. Asiento trasero de FZ está bien, pero tiene que apoyarse en el jinete, porque no hay apoyo para la espalda, mientras que en un GS150R, tienes el asidero bordea la parte posterior del asiento trasero. Mientras que el monocross ofrece buena suspensión al ciclista en FZ, no logra consolar al pasajero, mientras que los amortiguadores de gas de golosinas GS y comodidades both.Except para la entrada tardía en el segmento de 150cc, al parecer, nada es común en términos de capacidad de flick , capacidad de gestión y los aspectos fun-caballo. GS150R es conservador y devuelve 59.75kmpl tiempo, la FZ vuelve 43.5kmpl. La belleza rebosante de FZ empuja a la mejor moto deportiva entre sus rivales. Y, sorprendentemente, un precio competitivo de "Lord of the Streets", ya que es la forma en Yamaha y me encanta llamarlo, en todas las ciudades es un verdadero valor para el dinero. GS150R "Drive me crazy" línea de la etiqueta no tiene nada que ver con el carácter de la moto. Yo diría que, tienes que estar loco para comprar Art By:.
Aruna527