Descienden de las múltiples configuraciones de carburador-de uso común en los coches de carreras de pura sangre desde el siglo 20, las configuraciones del cuerpo del acelerador individuales Escuchadme un momento en que algunas normas rigen el mundo del automóvil. Estos sistemas de inducción no todo vale se utilizan en algunos de los motores más caros y potentes del planeta, incluidos los utilizados en la Fórmula Uno y Pro Stock Drag Racing. Presión Waves

aire debe desacelerar para detener o acelerar para ir. Misa también significa que no pierda toda su inercia al golpear algo, incluida la parte de atrás de una válvula de admisión. Cuando la válvula se cierra, la masa del aire hace que se comprime y rebota con la presión en forma de una onda de choque sónica. Cuando llegue a algo o llega a un cierto punto, la onda de choque se dará la vuelta y correr hacia la válvula de admisión.
Eficiencia volumétrica

El término "rendimiento volumétrico" se refiere a la capacidad de un motor para inhalar aire y de combustible. Idealmente, un motor de 500 pulgadas cúbicas sería inhalar 500 centímetros cúbicos de aire por revolución, pero las pérdidas de bombeo y la eficiencia caer ese número a alrededor de 400 centímetros cúbicos, que es 80 por ciento de la eficiencia volumétrica. Instalación de un compresor, que mete más aire en el motor. es una forma de aumentar la eficiencia volumétrica, pero se puede hacer lo mismo con las ondas de presión. Abra la válvula de admisión en el momento en que la onda de presión de admisión se da la vuelta (vuelve), y se le mete aire a través de la apertura de la válvula para las tasas de rendimiento volumétrico posiblemente de más de 100 por ciento.

Cuerpos del acelerador individuales

Un problema importante con el aprovechamiento de las ondas de presión es que sólo funcionan en ciertas RPM donde la velocidad de entrada de aire coincide con la apertura de la válvula. Una forma de aumentar la frecuencia de la onda de presión "rebote" es dar las olas algo que rebotan de que está cerca de la válvula de admisión. La colocación de un cuerpo del acelerador cerca del puerto de admisión de la cabeza logra sólo una tarea tal, sino un cuidado extremo debe ser tomado. Poniendo demasiado permitirá la onda de presión para despedir a la derecha fuera del paso.
Respuesta

Uno de los principales beneficios de las válvulas de mariposa individuales tiene que ver con el aumento de la respuesta del acelerador , que se produce por dos razones. El primero es que el rápido rebote de onda asegura que siempre hay presión suficiente para cubrir el desfase entre cuando el acelerador se abre y cuando la válvula entra en el cilindro. La segunda es que un colector normal tiene una gran área abierta ("cámara impelente") justo por delante de los conductos de admisión. Cuando se abre el acelerador, esa zona debe de-presión antes de cualquier aire adicional puede entrar en los cilindros. La configuración individuo deja poco espacio entre la placa del cuerpo del acelerador y la válvula de admisión, por lo que la respuesta del acelerador casi instantánea.
Inconvenientes

Aparte de costo sobre las configuraciones de un solo cuerpo del acelerador, configuraciones individuales tienen algunos inconvenientes. No siempre juega bien con los valores ordenadores de gestión del motor, y absolutamente no funcionarán con sistemas de inyección de aire a presión del colector. Puede ejecutar un compresor turbo o con configuraciones individuales (echar un vistazo a el motor RB26DETT en un viejo Nissan Skyline), pero usted tendrá que instalar un plenum de vincular las tomas del cuerpo del acelerador.