El Ford Toploader era una caja de cambios de tres y caja de cambios manual de cuatro velocidades fabricado por la Ford Motor Company. Introducido en 1964 para sustituir a la BorgWarner T-10, la transmisión recibió su nombre de la ubicación de su placa de acceso, en la parte superior de la carcasa principal en lugar de en el lado. El 1965 la transmisión manual de tres velocidades apareció en muchos modelos incluyendo el Mustang, Falcon y Fairlane. Dimensiones

El 1965 Ford Toploader transmisión se produjo en tres longitudes de casos diferentes que varían según el modelo. El Fairlane incluye una transmisión de 25,5 pulgadas, mientras que todos los Mustang y Falcons incluye una versión de 24 pulgadas. Todos los 1.965 casos tenían una gran caja principal de ocho hoyos con una gran retención de saturación de procrear, frente a la caja principal de cuatro agujeros pequeños con retenes de los rodamientos pequeños sobremarcha utilizados el año anterior. También se utiliza una salida de 28-spline eje y el eje de entrada de uno y un dieciseisavo pulgadas en todos los motores con una cilindrada de entre 200 - 390 cúbico-pulgadas
Torque
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Las especificaciones de torsión para la transmisión Toploader Ford relación con el lugar y se incluyen: 19 - a 25 libras-pie para el retén del árbol de entrada de apoyo para perno de la caja, de 42 - a 50 libras-pie para el tailhousing al perno de la caja, 14 - TO19-libras-pie de la tapa para perno de la caja, 10 - a 18 libras-pie para el cambio-tenedor a la tripulación de cambio de carril y de 18 - a 23 libras-pie para el exterior de engranajes cambiar las palancas a la tuerca de leva. Además el volante de siete pulgadas XVI ofreció 60 - a 65 pies-libras, mientras que la placa de presión de cinco XVI pulgadas comprendido entre 30 y 35 pies-libras de torque

Especificaciones Aceitar

La transmisión Ford Toploader requiere unos dos litros de lubricante 75W-90-engranaje para las condiciones de conducción normales en todos los climas con un cambio cada 20 - a 25 mil millas. Vehículos pesados ​​y modelos de carreras de alto rendimiento deben utilizar lubricantes 80W-140, especialmente en climas cálidos con un cambio cada 10 -. A 15 mil millas