Imagina que es 1895 o así, y que está tratando desesperadamente de apalancar su nuevo coche sin caballos de salir del pantano. Estos caminos no son sólo la suciedad, sino que han sido masticados a la consistencia de la harina de avena por caballos que pasan después de la tormenta de la noche anterior. Sudor escozor tus ojos y tomando su camisa, de repente se le ocurre que esto nunca habría sucedido si hubiera una cadena de conexión de los ejes delanteros y traseros. Por lo tanto, nació en las cuatro ruedas. Cuatro Fundamentos Wheel Drive

cuatro ruedas viene en tres variedades básicas. Sistemas 4WD verdadero Utilice una caja de transferencia similar a una caja de cambios de dos velocidades para bloquear los ejes delanteros y traseros juntos. Todos los sistemas de tracción utiliza un diferencial central en lugar de una caja de transferencia, que permite a los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades. Sistemas de tracción independiente son el tipo menos común de 4WD, y utilizan un motor independiente para cada una de las ruedas. Comenzó
Early 4WD vehículos

automóviles francés Latil fabricación de ejes motores para coches de caballos a finales de 1890. En 1898, el fabricante francés Latil rediseñado su nuevo sistema de rueda delantera de la unidad para alimentar un segundo eje, la creación de (posiblemente) el primer vehículo 4WD. Justo en esta ocasión, un joven Ferdinand Porsche construyó su Toujours La Contente, un coche eléctrico que utiliza cuatro motores eléctricos independientes y la unidad independiente de cuatro ruedas. Porsche más tarde patentó una transmisión que permite un motor de gasolina para funcionar un generador para recargar las baterías del coche, creando inadvertidamente primera serie-híbrido.

1900 del mundo para 1920

Varios fabricantes se metió en el juego 4WD después de Porsche y Latil, incluyendo fabricante holandés Spyker (que irrumpió con el primer sistema 4WD de tiempo completo), Caldwell (cuyo Vale 1907 usado 4WD y dirección a las cuatro ruedas) y un constructor australiano llamado Frank Botrill. En 1915, Botrill ganó una beca del gobierno de Australia para construir grandes Lizzie, el primer tren de carretera. Tractora de este gigante era del tamaño de una casa pequeña, y su sistema de accionamiento y las ruedas "dreadnought" único (que se traduce literalmente como "miedo nada") le permitió remolcar dos enormes trailers y más de 30 toneladas de carga a través de ríos caudalosos y más terreno que enviaría a un tanque Sherman llorando a casa a mamá.
1940 hasta 1950

La Primera Guerra Mundial trajo 4WD a la atención del público, pero los avances hizo entre ella y Segunda Guerra Mundial hizo que el sistema fiable y práctica suficiente para consumo masivo y el uso militar. Mitsubishi experimentó con un sistema de Caldwell-como en 1934 y el fabricante ruso GAZ produjo su enorme y seminal GAZ 61 en 1938. Ford y Willys-Overland ponen el primero de uso general (más tarde abreviado a GP, luego "Jeep") vehículos para el teatro europeo en 1941.
El 1960


Ninguno aparte de Stirling Moss llevó la carretera para pasar la atención del público a 4WD cuando se utiliza el Fergusun P99 para conquistar la serie 1961 de Fórmula Uno. Aprovechando el éxito de Moss, de Colin Chapman creación Lotus producido un 4WD Racer propio en 1968 - sólo ellos utilizan un motor de jet Pratt and Whitney para alimentar el Lotus 56 a un sorprendente 171 mph. En 1966, Jensen utiliza una variación del sistema 4WD de Fergusun en su coche a las cuatro ruedas motrices FF, por lo que es el progenitor directo a bestias como el Mitsubishi Evo y Subaru STi.
Década de 1970 hasta la actualidad


Los sistemas básicos 4WD mantenido relativamente sin cambios a través de la década de 1970, pero no tienen la distinción de ser la primera transmisión en el espacio cuando Niel Armstrong llevó a la independencia de tracción Lunar Rover en la Luna en 1971. American Motors 'Águila 1979 fue pionera en el vehículo utilitario crossover, y Audi presentó su sistema Quattro de rally aplastante en 1981. Acontecimientos ocurridos durante la década de 1980 y 90 más tarde incluirían diferencias centros controlados por el ordenador, los diferenciales del eje del par de reparto y unos sistemas de estabilidad plétora que antes de guiñada y los sensores de paso para permitir que el ordenador del coche para anticipar lo que su conductor estaba a punto de hacer y distribuir torque en consecuencia.