Quinta enganches de remolque ruedas utilizan un capo y el receptor pin montado en la caja de una camioneta pickup de trabajo pesado. Estos enganches son similares a diesel combinaciones de perforación tractor-remolque. Un enganche de cuello de cisne es similar a la quinta rueda, pero cuenta con un balón convencional y el acoplador montados debajo, detrás o en el piso de la caja de carga. Cuellos de cisne tirones no se deben confundir con la marca remolque cuello de cisne autostopista, que suele emplear una quinta rueda de enganche. Quinta rueda Remolques para la venta
El uso de un enganche de quinta rueda varía, dependiendo del vehículo y el tipo de remolque enganchado. Remolques de quinta rueda tienen la parte delantera que sobresale más allá del cuerpo, que se extiende sobre la defensa trasera del camión. Se parece mucho a un chato caravana montada en la caja de carga de una camioneta. El pin de un remolque de quinta rueda se monta bajo el saliente. Se cae abajo en el receptor de la quinta rueda de enganche montado en el piso de la caja de carga. Un trailer de la quinta rueda de 8 pies de ancho típico normalmente coloca el enganche de unos 52 centímetros de la parte trasera de la cabina de una camioneta de larga distancia entre ejes con una cama de 8 pies.
Quintas ruedas convencionales


Quintas ruedas son mejores para transportar remolques pesados ​​y excepcionalmente larga. Permiten que el camión para maniobrar con facilidad porque el enganche se encuentra dentro de la caja de carga, por lo que es fácil de convertir curvas cerradas. El enganche se compone de un gran plato con forma de herradura -. "Quinta rueda" del La quinta rueda de enganche está montado en el piso de la cama y se preparó para el bastidor del camión debajo. En virtud de unir a la caravana a través de un perno rey en lugar de una toma de corriente convencional y la pelota, que tiene una mayor capacidad de arrastre de enganches convencionales. La quinta rueda también proporciona una mejor estabilidad. Sin embargo, las desventajas incluyen cerca de ningún espacio para añadir carga a la caja de carga y la eliminación de la compuerta trasera. Trailers Hitchhiker fabricados por Industrias NuWa generalmente usan configuraciones quinta rueda de enganche, pero que pueden convertirse en cuellos de cisne.
Deslizante Quinta Ruedas

camionetas corta distancia entre ejes con cajas de carga de 6,5 metros de largo, por lo general utilizan un "slider" enganche de la quinta rueda, que en la posición más retrasada, permite que la carretilla para hacer manuvers estacionamiento sin el camión de la toma de contacto con el remolque. En la posición delantera, que está en frente del eje trasero del camión, necesaria para la distribución del peso en el camino. Caja de pin extendida de 13 pulgadas de un remolque enganchado a un cursor quinta rueda en el piso de la caja de carga ofrece espacio adicional entre la cabina de la camioneta y la parte delantera del remolque para camiones de corta distancia entre ejes.
Cuello de cisne

El enganche cuello de cisne también cuenta con un plato grande y plana, pero en lugar de recibir un pivote central, que tiene una bola de enganche tradicional. Cuellos de cisne son más comunes en las cajas de carga cortos porque la bola permite la colocación más cerca del remolque en la parte trasera de la cabina. Hay tres versiones diferentes del enganche cuello de cisne: bajo-cama, plegables y antes de cama. Sub-camas están unidos a rieles bajo la caja de carga para sostener la cabeza del cuello de cisne. Los propietarios pueden eliminar o reducir la pelota cuando no se utiliza. Goosnecks abatibles también se unen a los rieles, pero la bola de enganche se monta en una placa de acero en el suelo de la caja de carga. Por encima de las camas se unen a los rieles como una quinta rueda y se puede quitar en cualquier momento.
Peso distribución

Quinta Rueda y cuellos de cisne ofrecen una mejor distribución del peso. Ellos son mejores que las calcomanías de enganches para remolques pesados ​​o grandes, ya que ofrecen una conducción más nivel, mejorar el control de frenado y reducir al mínimo balancearse. El peso de la lengua está entre los ejes de la recogida en lugar de en el eje trasero y sólo manantiales. Esto extiende el peso entre los dos ejes y elimina el efecto palanca que levanta peso a las ruedas delanteras cuando hay una carga sobre el enganche parachoques pesado.