En 1975, Honda se le concedió la patente de EE.UU. 3.878.826 para obtener instrucciones sobre cómo fabricar un motor con un tercer colector. La patente fue asegurada porque el motor CVCC para el Honda Civic tiene un segundo colector de admisión. Esta tecnología ya se está poniendo a reducir el consumo de combustible por National Fuelsaver Corp. con sede en Boston. Un motor de combustión interna comúnmente sólo tiene dos colectores - la admisión y el colector de escape. Estos colectores de facilitar la entrada de combustible al motor, así como proporcionar la salida de los gases de escape. De acuerdo con el resumen del patentado motor de tres-colector: "Un motor de combustión interna de cuatro tiempos tiene ocho cilindros provistos cada uno de una cámara principal de combustión y una cámara de combustión auxiliar conectado por una boquilla de la antorcha. Un carburador tiene una garganta Venturi suministro de mezcla rica a cada una de las cámaras auxiliares y otros gargantas del carburador suministran una mezcla pobre a cada una de las cámaras principales. Aunque el área de la sección transversal efectiva de la garganta Venturi para la mezcla rica no necesita ser más grande que el área de la sección transversal efectiva de una sola boquilla del soplete cuando el motor tiene cuatro cilindros o seis cilindros, un motor de ocho cilindros requiere que la garganta Venturi para la mezcla rica sea menor que 1,4 veces mayor en el área de la sección transversal efectiva como cada una de las boquillas del soplete. "De acuerdo a la National Fuelsaver Corp., el tercer colector se puede utilizar para aumentar el consumo de combustible de un motor mediante la inyección de vapor de platino en el cámara de combustión. Las partículas de platino permiten a los combustibles que se queman casi por completo. Motores convencionales sólo quemaduras alrededor de 70 por ciento del combustible introducido en la cámara de combustión. Con la nueva tecnología patentada, un 22 por ciento adicional del combustible se puede quemar. De acuerdo con el resumen de la tecnología de ahorro de gas patentado: "Un Expansión-Relación de motor de combustión interna elevada tiene una repetición de secuencia de cuatro tiempos sustancialmente estándar para cada cilindro, y el motor incluye para cada cilindro: una válvula de admisión, un escape de la combustión de gas- la válvula, y una válvula de retorno de vapor. Un colector de retorno de vapor se conecta desde las válvulas de retorno de los respectivos de los cilindros de nuevo en un paso por delante de una parte de inicio de un colector de admisión. Sustancialmente durante una parte predeterminada de cada carrera de compresión en la secuencia de trazos, la válvula de retorno se abre después de un cierre de la válvula de admisión, y a partir de entonces se cierra a la vez dentro de la carrera de compresión que corresponde a una posición predeterminada del pistón en el cilindro ". De acuerdo con el desarrollador de la tecnología de ahorro de gas, el uso de platino ya se utiliza en los convertidores catalíticos. Lo que acaba de hacer es llevar el platino al motor para que no se desperdicie el combustible no quemado. Según Jack Leopold, el distribuidor Costa Oeste para Nacional Fuelsaver Corp., "El Gasaver inyecta un vapor de platino directamente en el motor con el que la acción catalítica del platino promueve más rápido y una combustión más completa - con 15 a 25 por ciento de ahorro en la gasolina." Joel Robinson, el inventor de Gasaver, agregó que, "No estamos haciendo nada nuevo químicamente, estamos simplemente cambiando la ubicación del lugar donde se produce el proceso." Con el aumento del precio de la gasolina, un producto como el que seguramente será bien recibida por muchas personas interesadas en combustible. Con el dinero ahorrado en consumo de combustible, que pueden gastar en la mejora de las partes del cuerpo de sus drivers diaria Búsqueda por:. Joe Thompson