El sindicato United Auto Workers (UAW) hizo un nuevo gran esfuerzo para organizar la planta de Toyota en Kentucky. El sindicato está tratando de sacar provecho de los temores de escasa remuneración, en la externalización de puestos de trabajo y en el tratamiento de la automotriz de los trabajadores lesionados. La aventura de la unión aumentada de este mes como firma de capital privado Cerberus confirmó la adquisición de Chrysler Group de DCX. Dicha adquisición aumentó los temores de que la UAW será incapaz de restricción, el recorte de empleos y beneficios a un Chrysler.The Chrysler acuerdo de propiedad privada ha subrayado reducido peso del sindicato como de miembros ha disminuido junto con puestos de trabajo en los fabricantes de automóviles de Detroit. El UAW no ha tenido éxito en la organización de una planta de montaje de automóviles extranjeros en los Estados Unidos. Pero el surgimiento de Toyota como la mayor automotriz del mundo ha añadido urgencia a esta empresa. El sindicato introducir nuevas negociaciones de contrato este verano sin ningún tipo de trabajadores de la fabricante de automóviles japonés. "Tenemos mucho trabajo que hacer", dijo Charles Lite, de 41 años, miembro del grupo organizador, hablando del esfuerzo de Toyota. "No más errores." El UAW y los trabajadores han capturado documentos de la empresa filtrados del fabricante de automóviles japonés. El documento profundiza en el plan de Toyota para poner un freno a los salarios manufactureros en Estados Unidos. En una nueva fábrica que se construye en Mississippi, el fabricante de automóviles tiene la intención de pagar a los trabajadores alrededor de $ 20 por hora en una zona donde muchas personas ganan $ 12 a $ 13 la hora. El trabajador promedio de Toyota en Georgetown hace alrededor de $ 25 una hour.Toyota funcionarios dijeron que las crecientes presiones del negocio de los automóviles han causado a la empresa a reevaluar las políticas de remuneración de los trabajadores, cuestión que debe ser negociado con el sindicato UAW representados plantas. En la actualidad, el rápido aumento de automóviles japonés es una de las compañías más rentables de la industria automotriz. Y sus funcionarios creen que el éxito depende en gran medida de control de los costos. "Creemos que el enfoque histórico de América a las cosas es funcionar a plena potencia, pagar tan alto como sea posible en el corto plazo, mientras que los tiempos son buenos y, a continuación, cuando los tiempos van a la quiebra, usted pone a la gente, de cerrar plantas y destruir comunidades ", dijo Pete Gritton, vicepresidente de Toyota que supervisa los recursos humanos en la planta de la empresa. "Toyota no quiere hacer eso." Gritton dijo que el ajuste de las escalas de sueldos en última instancia, se traducen en empleo estable para trabajadores automotrices estadounidenses. Él dijo que Toyota está tratando de mantener un crecimiento rentable en los Estados Unidos por lo que puede competir con países con salarios bajos, como China, México y Brasil. "Somos el único gran fabricante de automóviles que está tratando de crecer y expandir sus negocios en los EE.UU. en este momento", agregó Gritton. "Todo el mundo está tratando de colapsar y reducir el tamaño y enviarlo a otro lugar para reducir los costos." Algunos trabajadores de Toyota son susceptibles al plan. Pero otros están decepcionados, diciendo que los trabajadores del automóvil están perdiendo terreno. Los trabajadores esperan que el flujo rápido y buen desarrollo de las negociaciones comparado con el desempeño de la Taylor Cable. Los temas son críticos y que necesitan una acción oportuna Art By:. Mike Bartley