No hay mucho que decir acerca de la turbulencia creada por la reciente crisis económica y de los años que precedieron a esta recesión. Antes de 2007, la industria del transporte intermodal experimentó un importante crecimiento allanando el camino para casi cualquier persona para entrar. Regulaciones flojas y una mayor capacidad de camiones permitidos para un gran volumen de mercancías que se envían y comprado por los ricos de crédito al consumo. La recesión frenó el crédito fluye libremente y el volumen de carga que se mueve a lo largo de la nueva perspectiva económica mundo.Esto va a cambiar nuestra forma de actuar en contra de las barreras que afectan a nuestra industria. Tres áreas que siguen para absorber tanta energía en transporte universal incluyen la seguridad, el equipamiento y la capacidad. Las tres áreas están relacionadas y tendrán un impacto significativo en la forma en que manejamos nuestro negocio. Afortunadamente, cuentan con un experimentado grupo de mantener un alto nivel de servicio al navegar nuestro camino a través de esta nueva environment.Maintaining una flota segura de los camiones es un factor clave al compartir las carreteras con el público en general. Además, nos enfrentamos a nuevas regulaciones (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov) que está a punto de cambiar el juego para los conductores y empresas de transporte que operan en la UTS EE.UU. ha tomado estas nuevas regulaciones muy en serio por mejorar nuestro departamento de seguridad y la contratación de consultores (Midwestcompliance.com) para guiarnos a través de estos esfuerzos changes.Our para aumentar el nivel de seguridad de nuestra flota en última instancia, nos costó conductores en una época cuando los necesitamos más. Sin embargo, hemos decidido hacer de la seguridad una prioridad en la estela de estas regulaciones cambiantes y, en parte, a nuestra responsabilidad de compartir las carreteras con otros buenos equipos motorists.Maintaining puede ser un reto para cualquier empresa de transporte. La sección de transporte intermodal de la industria hace que sea difícil, especialmente porque los camioneros comparten típicamente el uso de chasis con otras empresas. Nosotros (camioneros) al descubierto la responsabilidad de inspeccionar el equipo antes de usar, pero también dependen de los proveedores de la gestión de las flotas de chasis para mantener un suministro estable de unidades de buen orden para su uso. En la actualidad, las grandes rampas de ferrocarril del mercado (es decir, Chicago) están infravalorados que aumenta a su vez en tiempo de conducir (a veces hasta 4 horas), lo que resulta en la pérdida de salarios. Normalmente, un conductor se queda con la opción de esperar sin goce de sueldo o acarrear solución equipment.Our inadecuada para el problema en UTS es aumentar la sensibilización y la educación para nuestros conductores sobre cómo realizar una correcta inspección previa al viaje y los efectos de la recepción de violaciónes de los pobres equipo. Esta es la forma más eficaz para prevenir contra transportar equipo inseguro. No podemos controlar el suministro de chasis ni los mecánicos que reparan el chasis por lo que nuestro enfoque se mantendrá en la educación. En algún momento, si la situación no mejora espero gastos de detención de espera en el tren entre en play.One de los temas más candentes que se discuten en nuestra industria es el tema de la capacidad de camiones creado formar la reciente recesión. Demanda Shipping ha aumentado en 2010, mientras que el suministro de unidades de energía se ha agotado la creación de nuestro mayor reto y posiblemente nuestra mejor oportunidad en el futuro próximo. Estoy convencido de que nosotros (Universal Transportation Services) podría aumentar nuestros ingresos en un 30% si tuviéramos el poder de camión. Esta relación debe empezar a cambiar en algún momento, pero no va a away.Over 200.000 camiones se han retirado de la carretera en los últimos 2 años, con más para seguir en la estela de CSA 2010. Con el fin de atraer a los conductores que hemos planteado nuestra compensación, instituyó un sign-on saludable ventaja, y ofrecer otros incentivos a los conductores sobre la base de los conductores calificaciones de seguridad. Nuestras inversiones en tecnología y personal de despacho con experiencia hace UTS una empresa atractiva para contratar, pero seguimos sin alcanzar el camión cuente necesaria para manejar el volumen actual de freight.Although la escasez camión nos perjudica a los objetivos de ingresos que llegan ha contribuido a aumentar la tarifas de transporte de carga. A fin de mantener un volumen manejable de carga en los últimos dos años nos vimos obligados a reducir las tasas de transporte por carretera entre el 10% y el 20%. Ahora estamos viendo algunas de las tasas de retorno cerca de los niveles previos a la recesión. En caso de persistir el problema de capacidad que espero que esta tendencia continúe y presentar algunas oportunidades para la industria del transporte en el future.i Qué piensan de la seguridad, el equipo y los problemas de capacidad están relacionadas entre sí y se espera brindar oportunidades si se gestiona correctamente. Hace cinco años nos encontramos con el riesgo de que nuestros pilotos contratados a partir de su propia compañía de camiones y competir con nosotros. Era fácil para ellos conseguir financiación y podían volar por debajo del radar con las regulaciones del DOT. Hoy en día las barreras para entrar en nuestra industria han aumentado y la supervivencia al operar sin foco en el cambio de normativa se traducirá en un fracaso. Nuestro enfoque en la seguridad y nuestro compromiso con un alto nivel de servicio nos ayudará a navegar a través de las regulaciones cambiantes, el equipo y los problemas de capacidad que enfrenta nuestra industria en la actualidad. utsgp1 Art By: Brent Bois