El freno motor han existido por años, ayudando a motores diesel funcione más lentamente y suavemente cuando es necesario. Vehículos diesel tienden hacia el lado pesado, incluso cuando no están acarreando una carga, sus grandes tallas y cuadros pesados ​​hacen que sean difíciles de frenar. Frenos de escape están diseñadas específicamente para mantener esos gigantes de carreteras que van desde la aceleración fuera de control al descender pendientes pronunciadas sin obligarlos a uso excesivo (y posteriormente sobrecalentamiento) sus frenos. Finalidad

freno de escape se utilizan casi exclusivamente en los motores diesel. Los Diesel tienen relaciones de compresión muy elevados (hasta un 25-1) diseñadas para exprimir la mezcla de aire y combustible hasta que explota. Un freno de escape eficazmente obtura el conducto de escape, atrapando los gases de combustión dentro del cilindro. Estos gases se resisten a la compresión por el pistón y, por lo tanto, la rotación del cigüeñal. Resistencia a la rotación del cigüeñal se conoce como "caballos de fuerza negativa"; caballos de fuerza negativa de cualquier motor diesel dado puede ser hacia arriba de 80 por ciento de su potencia positiva cuando se usa un freno de motor
Ubicación y
Propósito <. br>

Casi todos los frenos de escape son los tipos de válvulas de mariposa y se encuentran en algún lugar de la corriente de escape después del turbo. Debido a que el propósito de la válvula es para atrapar los gases comprimidos detrás, una válvula montada muy de cerca para el motor funcionará mejor que uno montado más lejos. Como tal, algunos prefieren montar el freno de escape directamente a la parte posterior del turbo.
Restricción

Un gran problema con los frenos de escape de tipo mariposa es que el del eje de la válvula y la placa se bloquear el flujo de gases de escape tanto como 25 por ciento, incluso mientras está abierto. Este problema puede agravarse con frenos de turbo-montados, los gases de escape que salen de un turbo remolinos a través de tubería de salida, como un tornado y hay que darle tiempo para enderezar (convertirse en "laminar") antes de llegar a ninguna restricción
. Restricción
Solución

Una de las mejores maneras de asegurarse de que el freno de escape no interfiere con el funcionamiento del motor es utilizar un 25 por ciento más grande de lo que necesita y lo coloca en una sección más grande de pipa. Para tubos de escape con un tubo de salida de 3 pulgadas, esto significa usar un freno de escape de 3.75 pulgadas colocado entre un par de 3 pulgadas con reductores de 3,75 pulgadas.
Opciones

Muchos motores modernos utilizan turbocompresores con turbina de geometría variable en el interior de la carcasa de escape. A bajas rpm, los álabes de la turbina exprimir más juntos, ayudando al turbo de carrete (haga boost) más rápido de lo que debería. Muchos turbos variables pueden cerrar las paletas tan lejos como para bloquear el flujo de escape casi por completo, por lo que un freno de escape muy eficaz cuando se activa manualmente a altas revoluciones.