Ingeniería neumáticos es algo de un arte negro en el mundo del automóvil, totalmente entendido por pocos más de los que lo hacen para ganarse la vida. Los neumáticos son posiblemente uno de los eslabones más importantes en su coche, ya que la única parte en contacto con la superficie de la carretera. No importa lo bien diseñado su coche o su suspensión puede ser, todo queda en nada si su material rodante no está a la tarea de poner todo ese potencial al pavimento. Diseño Básico

Hay cinco factores básicos que afectan el rendimiento del neumático: altura lateral, la anchura del neumático, tipo de construcción, diseño de la pisada y el compuesto de caucho. Todos y cada uno de ellos afecta al rendimiento de una manera diferente, y debe ser equilibrada para proporcionar el rendimiento tipo del comprador espera.
Neumático Ancho

Un aspecto crítico de rendimiento de los neumáticos es el tamaño. No importa lo que la construcción de la llanta o compuesto de caucho, la tracción máxima se reduce a tener la mayor cantidad de goma en la calle como sea posible. Anchura extra es uno de los aspectos más evidentes de diseño de los neumáticos de rendimiento, pero tiene algunos inconvenientes. Neumáticos anchos tienden a atrapar el agua por debajo, lo que exige canales de agua más amplios para eliminarlo. Estos canales de agua eliminan algunas de las ventajas de los neumáticos, y no ayudan a la manipulación.
Tread Design

Los dos extremos esenciales en el diseño de la banda de rodadura son enormes, nudosas monstruo neumáticos para camiones y slicks de carreras que no tienen pisada en absoluto. Los neumáticos tienen pisada por dos razones: la primera es la eliminación de agua y la segunda es aumentar la presión del punto de contacto. Un neumático con muy pocos canales de agua ("laminillas") pone más goma en el camino para la tracción en seco, pero se vuelve peligrosamente resbaladizo por la lluvia. Un neumático "nudoso" pone más presión sobre el suelo por pulgada cuadrada, lo que le permite excavar a terreno para mayor tracción fuera de carretera.
Rubber Compound

alto rendimiento neumáticos tienen un compuesto de caucho blando (a menudo incorporando silicona) para ayudar a mantenerse dentro de la carretera. Cuando esté caliente, este tipo de neumáticos en realidad puede llegar a ser pegajoso al tacto, casi como cemento de goma. Sin embargo, estos compuestos de banda de rodadura suave tienden a llevar a cabo muy rápidamente y disminuir la economía del combustible. Neumáticos duros (como los que se utilizan en camiones pesados ​​y coches economía) no sujetan muy bien, pero su falta de rigidez significa que pueden desplegar con mayor facilidad. Esta "resistencia a la rodadura reducida" lo convierte en un neumático resistente que las redes de buena economía de combustible, pero no es adecuado para el uso del rendimiento.
Flanco Altura

También se conoce como "relación de aspecto", altura de la pared lateral de un neumático tiene un gran impacto en el rendimiento. La pared lateral actúa como una especie de amortiguador entre la banda de rodadura y la rueda, lo que permite que el neumático se deforme a condiciones de la carretera. Mientras flancos altos son buenos para la comodidad y el rendimiento fuera de la carretera, que tienen un tiempo difícil mantener la banda de rodadura centrado debajo de la llanta, la banda de rodadura del neumático tiende a flop de un lado a otro bajo la llanta durante rápidas maniobras izquierda-derecha. Como tal, muchos deportivos utilizan paredes laterales muy cortos para aumentar la respuesta de la dirección y "controlabilidad" en los límites exteriores de la adhesión. Neumáticos laterales cortos dan un paseo más áspero que sus primos más altos, y no protegen la llanta y de daños causados ​​por los baches y bordillos.