El Turbo de cuatro cilindros Ford 2,3 litros es un miembro de 144 pulgadas cúbicas de Ford Lima-Series, instalada en 1979-81 Mustangs, 1985-1989 Merkur XR4Tis, 1983 1988 Thunderbird Turbo Coupe y un poco de 1983 a 1986 Cougar XR-7. El bloque se identifica en la misma manera que otros motores de cuatro cilindros 2.3-litros. Si la placa de identificación del motor Ford está presente, se identifica el motor, si no, busque el código de fundición de motores Ford para identificar el año y modelo del vehículo, determinar si es de los modelos que se ofrecen con el motor turbo, a continuación, busque visual del bloque diferencias. Instrucciones
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Encuentra el bloque de código fundición Ford. Este es el número de referencia del bloque del motor y se divide en tres secciones-prefijo, número y denominación de la parte general de la ingeniería. Mira hacia la parte trasera del lado del pasajero del bloque o en las cercanías del distribuidor para encontrar el código 6015-A-E1ZE, por ejemplo.
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descifrar el número de parte, Ford. De acuerdo a la página de decodificación número de pieza del FoMoCo, el ejemplo, E1ZE-6015-A, decodifica como sigue: "E" representa la década de 1980, "D" se utiliza para la década de 1970. "1" es el año década, seguida de la designación del modelo-"Z", identifica un Mustang. la siguiente carta: "E" indica "motor", que significa que es una parte del motor. El siguiente número de la parte general, "6015" designa un bloque de motor. El último grupo es una designación de ingeniería, lo que supone cambios de diseño en la pieza.
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Localice el jefe extra en el lado del pasajero del bloque. Turbo bloques de 2,3 litros son los mismos que otros 2,3 litros, con la excepción de un extra jefe echado en el lado del pasajero del bloque. Se encuentra en diagonal, ligeramente hacia adelante, a partir de la última clavija de congelación en la parte posterior del bloque. Ilustrado en la página de instalación de cuatro cilindros turbo de la Estación de Guardabosques en el marco del bloque de partida, este hoyo extra permite que el aceite de lubricación del turbo se drene de nuevo en el motor.