tachonado aparecieron neumáticos por primera vez alrededor de la vuelta del siglo 20 para ayudar a los automóviles ganar más tracción en condiciones de hielo y nieve por medio de pernos metálicos pequeños incrustados en la superficie exterior de los neumáticos. Los Estados Unidos comenzaron a utilizar neumáticos con clavos en la década de 1960. Las mejoras se hicieron durante las dos próximas décadas, ya partir de 2010, los pernos están hechos de carburo de tungsteno en dos diseños diferentes: el pin o configuración tubular. Versatilidad
Neumáticos con clavos funcionan bien en condiciones de nieve pesada.
Usted puede comprar los neumáticos "studdable" sin los espárragos montados en ellos. Conducir sin los postes, sin embargo, puede ser menos eficaz cuando las condiciones exigen tracción sobre la atención. Al encontrarse con el peso del hielo y de la nieve, los postes de madera se puede insertar en el neumático para su uso inmediato. Mientras el neumático en sí está en buen estado, el interruptor se puede hacer de forma instantánea y fácilmente. Los propietarios pueden optar por tener dos juegos de neumáticos - un juego de neumáticos de carretera estándar y otro juego de neumáticos con clavos para las condiciones invernales. Cambiar o adaptar los lleva poco tiempo y un costo mínimo.
Curvas características
Neumáticos con clavos puede manejar las condiciones del hielo pesados.
Neumáticos con clavos pueden aumentar la capacidad de tomar curvas sobre nieve y hielo. Los vehículos equipados con el perno controlado-saliente permite a los pernos (pines o tubos) se flexione con el par de torsión hacia los lados y recuperar en su posición vertical. Esta característica no-deslizamiento lateral en las curvas da al conductor un mayor control.
Escalada Cargas y Fuerzas de frenado

Desde los postes sobresalen de los hombros del neumático y línea media, presentan superficie añadida para producir la fricción por el acaparamiento y el material empujando detrás de ellos. Studs suelen medir 1,2 a 1,5 mm de longitud, proporcionando más tracción en pendientes y ofreciendo características antideslizantes. Carga de pasajeros más pesados ​​ayudan tracción al subir grados, debido a la penetración más profunda del perno prisionero.

La naturaleza semi-rígida de la viga permite a tolerar presiones repentinos de carga, como los que se encuentran con maniobras de frenado o parada súbita. Neumáticos ranurados regulares puede patinar sobre hielo y nieve, mientras que con el neumático con clavos, el peso del vehículo permite a los postes de madera que sobresale a "morder", creando la máxima fricción.
Superficies de carretera


Desde desgaste de las carreteras se ha demostrado que es un subproducto desafortunado de neumáticos con clavos, la investigación ha encontrado que los neumáticos con clavos que viajan a través de densa graduada HMA pavimento - la superficie más común carretera EE.UU. - en realidad producen un menor desgaste y ranurado en la superficie de la carretera, según un informe del Departamento de Transporte del Estado de Washington 2002.
esperanzas de nuevo diseño con tachuelas Tire

A principios de 2008, la compañía de Carolina del Sur Q Tires anunció un neumático tachonado revolucionario que utiliza pernos retráctiles que pueden ser activados por un presionar un botón en el tablero de instrumentos. El diseño retráctil permite condiciones normales de conducción en carreteras de superficie regulares mientras incluyendo un cambio de perfil instantánea para condiciones severas de invierno. Seis estados aprobaron leyes que permiten los neumáticos al final de 2008, y el director de marketing de Q Tires, Sean Chariker, expresaron la esperanza de una liberación en un futuro cercano.