Llantas son casi en todas partes. Ellos están en todo tipo de automóviles, camiones, camionetas, autobuses y vehículos industriales. Ellos permiten el movimiento a través de diferentes terrenos con relativa facilidad. Los neumáticos pueden incluso tener un beneficio después de la vida en forma de combustible o como un columpio. Lo que parece ser una sencilla construcción de caucho es en realidad una creación compleja con varias capas y materiales diferentes. Dentro de la capa

El borde es la capa más interna del neumático. Este es un círculo de metal que está hecho de acero o de aluminio. Es compatible con la forma del neumático y permite que el neumático que debe ser unido a la rueda del vehículo. El borde se fija generalmente a la rueda a través de soportes metálicos y con frecuencia se cubre con una tapa de la maza. El resto de la llanta se une entonces a la llanta, permitiendo que el aire fluya entre la llanta y el resto de la llanta, manteniéndolo inflado.
Forro Interior

El forro interior se levanta de la llanta en un revés de la moda "U". Aquí es donde se celebra el aire, en el espacio vacío entre el borde y el forro interior. La mayoría de los neumáticos no utilizar tubos de aire más - como era común en el pasado - sino que tienen el flotador del aire en esta zona. Caucho butilo o un compuesto de caucho de butilo halogenado es la más utilizada para crear esta forro interior. El forro interior es muy delgada, aunque el espesor exacto varía por neumático. Se produce a través de un sistema llamado calandrado - el proceso de prensado de un material para que sea densa, pero delgada -. Debido a la estructura fina de la camisa interior
Bead Filler


El relleno del talón tiene el revestimiento interior de la llanta. Este contiene el alambre de talón, que es un bucle de alambre de largo que rodea el perímetro de la llanta varias veces. Este cable está rodeado por varias capas gruesas de un caucho duro para no dañar los otros componentes del neumático. Una astilladora, un material de caucho empujado alrededor del relleno de talón, también se une a la de relleno del talón para proteger la pared lateral y una aleta, un dispositivo de bloqueo de caucho, mantiene todo en su lugar.
Capa de cuerpo

La capa de cuerpo son dos tiras de acero y la tela que han sido calandradas en tiras delgadas que proporcionan apoyo y protección a la cubierta de neumático. Goma se prensa entre las cuerdas y el acero para proporcionar una capa protectora sobre el robo y la tela, lo que para una construcción de los neumáticos estable y sólido. La fuerza y ​​la calidad del neumático se determina por los vacíos en los cables, la rigidez de la construcción y la unión entre las superficies. Esto se cubre entonces con una tapa de nylon. La tapa no cubre por completo la capa del cuerpo, sino que se encuentra entre la oferta y la banda de rodadura.
Rodadura de goma y las paredes laterales

El caucho de los neumáticos es a menudo una mezcla de ambos de caucho y un relleno. Esto hace que la goma más adecuada para hacer frente a las diferentes condiciones que el neumático se utilizará in Las diferentes calidades de neumáticos incluyen neumáticos creados para manejar la nieve, la lluvia o condiciones de lluvia, llantas de preformance y las carreras, o el más común todas las temporadas . Los tipos más comunes de caucho utilizados para neumáticos incluyen caucho natural, caucho de estireno-butadieno, caucho de polibutadieno y caucho de butilo, aunque otros tipos de caucho también se utiliza en la fabricación de neumáticos. El negro de carbón y sílice se añaden con frecuencia a la goma en cantidades diferentes para proporcionar la goma con diferentes cualidades. El caucho se mezcla y se forma a través de un proceso de la máquina que proporciona el caucho en forma de una bofetada, que no es más que una línea continua de goma.
Que pisa y las paredes laterales

banda de rodadura del neumático y paredes laterales se forman a través de un proceso llamado de extrusión. Este proceso incluye forzar los componentes de caucho en bruto en una máquina que los presiona en la forma deseada. Esto se realiza mediante el calentamiento de la goma a una temperatura deseada y, a continuación pasándolo a través de una cabeza de conformación. La misma máquina que se utiliza para la extrusión de la banda de rodadura del neumático no se puede utilizar para extruir las paredes laterales debido a la diferencia extrema en la textura y el tamaño de los versos banda de rodadura de las paredes laterales. Más de un cabezal de extrusión y la máquina puede ser necesario para las paredes laterales, sobre todo si una pared lateral decorativa se está diseñando, como una blanca pared lateral amurallada.
Asamblea

Cada componente del neumático se monta por el uso de la maquinaria y los robots. Esto se realiza a altas temperaturas y presiones para asegurar que todos los componentes mantienen juntos de manera adecuada. Una vez montada la cura de neumáticos para un período de tiempo a una temperatura determinada. Este tiempo y relación de calor depende de los compuestos de caucho específicos utilizados en el proceso de neumático de decisiones y el uso del neumático. Inspectores examinan a continuación, cada neumático después de que el curado del neumático. Los neumáticos que no pasan la inspección se reciclan y se utilizan en la creación de otros neumáticos.