Es un hecho: Todo el que ama los coches ama neumáticos grandes. Después de todo, aparte del motor, lo que es un coche, pero cuatro neumáticos y algunas cosas en el medio para mantenerlos juntos? Ya sea que esté hablando de cruzar el boulevard locales, tronando por el 1320 o el ascenso al Slickrock de Moab, selección de neumáticos es la última declaración de propósito para cualquier tipo de vehículo. Pero tenga cuidado, porque lo que se ve bien y funciona bien en un solo lugar puede probar su perdición en otro. Neumáticos Taller

neumáticos Taller ofrecen una mayor distancia al suelo y, potencialmente, un poco más de tracción, pero es posible que encuentre algunos problemas con ellos. Como todoterrenos saben, el mayor problema con el uso de neumáticos de altas es conseguir que encajen en la rueda de valores bien sin tocar el borde de la bañera o guardabarros de la rueda cuando la suspensión se comprime. Neumáticos Taller también aumentará frontal aerodinámico del coche - un perjuicio para la velocidad máxima y el consumo de combustible - y elevar el centro de gravedad. Un centro de gravedad más alto significa más delgado en las esquinas, más tensión en los amortiguadores y muelles y la respuesta de manejo más lento.
Gran Neumáticos

aumentar la tracción se obtenga al utilizar más amplio neumáticos es un arma de doble filo, ya que hay que pensar no sólo en la cantidad de tracción que se obtiene, pero a dónde va con respecto al eje de la dirección. Cambio de rueda de desplazamiento - la distancia entre la brida de montaje de la rueda a la línea central de la llanta - puede mover las ruedas más hacia fuera para mayor altura de suspensión, sino que también va a mover la rueda central con respecto a las rótulas. La línea central de la rueda ejerce una presión de palanca sobre el eje de dirección, mueva la línea central de la rueda más cerca de las articulaciones de rótula, y reducir el esfuerzo de la dirección en el costo de la información de dirección y precisión
diámetro del neumático. Tambaleándose

"Diámetro asombroso" es la práctica de utilizar los neumáticos más altos tanto en el eje delantero o trasero y los neumáticos más cortos, por otro. El uso de neumáticos más altos sólo en un eje, sin bajar la suspensión para compensar, va a levantar el extremo del coche, haciendo que ruede más durante la manipulación de que el extremo con neumáticos más pequeños. La parte alta de llantas se enfrentará a diferentes características de manejo del lado corto de neumáticos, posiblemente resultando en un efecto de péndulo en la espalda y adelante transiciones si los neumáticos están en la parte trasera. Diámetro Staggering también confundirá a su equipo de frenado antibloqueo, engañar en pensar que los grandes neumáticos más lenta de hilado están a punto de bloqueo. La computadora entonces ruta fuerza
Ancho Staggering

Ancho asombrosa frenado fuera de los neumáticos más grandes y hacia los más pequeños. Tiene que ver con el equilibrio. El uso de neumáticos más anchos no alterará la mayoría de las computadoras, ya que no sabe ni le importa cuál sea la anchura de los neumáticos son - son o bien el mismo diámetro o no lo son. Algunos sistemas de control de estabilidad y tracción total puede tener un ligero problema con ellos porque alteran las características de tracción delante a atrás, pero no debe estar más allá de la capacidad del sistema para compensar. El uso de neumáticos más anchos en la parte delantera de un coche de tracción delantera es raramente una mala cosa, porque las ruedas delanteras hacen el 80 por ciento de la obra, pero los neumáticos más anchos en la parte posterior de un tracción delantera tienen sentido. Neumáticos más anchos van a trabajar en cualquiera de los extremos de un coche de tracción trasera o en las cuatro ruedas motrices, la colocación, dependiendo de si se desea aumentar la tracción de respuesta de la dirección, manejo y frenado o de aceleración y estabilidad.
Relación de Consideraciones

relación de aspecto de imagen es el tamaño de la pared lateral de un neumático relativa a la anchura de la banda de rodadura, con la altura de pared lateral expresada como un porcentaje de la anchura de la banda de rodadura. Si usted tiene neumáticos de 10 pulgadas de ancho y paredes laterales 5 pulgadas, tienes una relación de aspecto de 50, o 50 por ciento. En igualdad de condiciones, el aumento de la anchura del neumático de la rueda y solo disminuirán relación de aspecto para una respuesta más rápida manipulación y una mejor tracción al girar, mientras que el aumento de diámetro de neumáticos solo aumentará la relación de aspecto para una conducción más suave y mejor tracción en línea recta. Recordemos el efecto péndulo de diámetro asombroso; mayor proporción de aspecto de los neumáticos de altas »y la subsiguiente pérdida de convertir la respuesta contribuyen en gran medida a este fenómeno

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