A pesar de que son menos populares en otras partes del mundo, la mayoría de los coches vendidos en Estados Unidos desde la década de 1950 han sido automática. La afición de América para este tipo de transmisión que comenzó como una cuestión de conveniencia, pero con los años los vehículos de transmisión automática han demostrado ser actores capaces y eficientes. Conveniencia

La principal ventaja de las transmisiones automáticas es que son simplemente más fácil de usar. Conducir un automóvil de transmisión automática es tan fácil, de hecho, que muchos países, incluido el Reino Unido, Francia, Alemania, Austria y Polonia, exigen que los nuevos conductores tomar sus exámenes de certificación en autos de transmisión manual con el fin de obtener sus licencias de conducir.

conveniente, ya que son a la unidad, la sencillez de las transmisiones automáticas los pone en el centro de una acalorada controversia. Hay muchos que sostienen (sobre todo en Europa, donde el 80 por ciento de todos los coches son manuales) que hacen de la conducción automática demasiado fácil, la disminución de la implicación del conductor en el proceso de conducción y aumentar la probabilidad de un accidente. Esta afirmación no ha sido, hasta la fecha (2010), han demostrado por estudios científicos.
Fuerza

transmisiones automáticas son inherentemente más poderoso que cualquier transmisión manual equivalente. Automáticos estándar utilizan un juego de engranajes "planetaria", ubicado cerca de la parte trasera de la transmisión, que utiliza un conjunto de pequeños engranajes "planeta" impulsada por un equipo de "sol" en el interior y un engranaje "ring" en la fuera para transferir el poder. Esta disposición aumenta la cantidad de superficie de contacto entre los engranajes, que se propaga el par de carga sobre un área mayor y reduce la rotura.
Aceleración

En términos generales, automáticos cambian más rápido y con más precisión que los conductores de transmisión más manuales pueden manejar. El cambio de una transmisión manual implica varios grados de movimiento del conductor, todos los cuales ofrecen oportunidades para los errores y problemas de horarios. La distancia entre las garras de compromiso en la mayoría de las transmisiones automáticas es una cuestión de nanómetros, por lo que cualquier actuación automática calibrada teóricamente podría cambiar más rápido que su conductor puede parpadear.
Multiplicación de par

Casi todos los verdaderos automáticos use un acoplamiento fluido llamado "convertidor de par", que es lo que permite que el motor funcione en ralentí. Par de potencia de transferencia convertidores usando una pala de turbina accionada por el motor que empuja el fluido a través de la pala de turbina instalado en la transmisión. Cuando la pala de la turbina del lado del motor alcanza un RPM pre-establecido (velocidad de pérdida), que sobrepasa la capacidad de la turbina de transmisión a pasar el fluido sin mover.

En los pocos momentos entre el compromiso de transmisión libre y completo del motor, la diferencia entre la velocidad de las turbinas crea una especie de engranaje efecto similar a la de una transmisión continuamente variable. Esto aumenta el par motor a la salida de inactividad, y con ello la aceleración del vehículo. Es por esta razón que se prefieren automáticas para la mayoría de las carreras de resistencia profesional, ya que casi siempre los tiempos de ejecución más bajos que el mismo coche con una transmisión manual.