Aunque muchos asocian la palabra "diesel" con el cacareo, maloliente humo-Belchers de antaño, de las tecnologías modernas, como la inyección de riel común que estos motores más que competitivo con la gasolina en términos de poder y la civilidad. Inyección Common rail es a la vez una evolución de las tecnologías que se han utilizado durante décadas y un salto cualitativo en el control de motores diesel. Precursores

inyección Common rail mejor se puede pensar en como el niño de la inyección directa y la inyección electrónica de combustible multipunto. Sistemas de inyección multipunto de combustible, que se utilizan en casi todos los coches modernos, utilizan un único inyector de combustible montado en el puerto de admisión del motor para rociar combustible en el cilindro del motor a través de su válvula de admisión. La inyección directa mueve los inyectores de combustible en el cilindro, donde la bujía sería en un motor de gasolina, para inyectar combustible directamente en su necesaria.
Necesidad

inyección directa es con mucho el mejor método de inyección, especialmente para motores diesel que dependen de combustible preciso y muy oportuno. Sin embargo, la inyección de dirección requiere altas presiones de combustible para superar la presión del aire causado por el pistón de aumento. Esto ha requerido tradicionalmente una bomba de combustible de desplazamiento positivo, que se asemeja a un pequeño motor de cuatro tiempos. Estas bombas están programadas para el movimiento del motor. Lo que los fabricantes necesitan para sus motores diesel modernos fue la inyección precisa de electrónica MFI con la fuerza bruta de un sistema tradicional de DI.
Descripción

common rail sistema de inyección directa utiliza un solo depósito de combustible para conectar los inyectores de combustible, pero se alimenta que el ferrocarril de una bomba de gran alcance como los que se utilizan con inyección directa. La bomba de combustible presuriza el carril a presiones superiores a 23.000 libras por pulgada cuadrada. Un equipo que se abre y cierra los inyectores de combustible para enviar un chorro de combustible a presión desde el carril al cilindro.
Beneficios

El cambio de DI de CDI es similar a y resultó ser tan revolucionario como la transición del siglo pasado de los carburadores de inyección electrónica de combustible. Sistemas DI mecánicos son conocidos como "lazo abierto", lo que significa que funcionan de la misma manera sin importar las condiciones externas o la condición del motor. CDI utiliza una matriz de sensores para determinar la cantidad de combustible a inyectar y el momento de inyectar que para un mejor rendimiento. Motores CDI equipados son mucho más limpio, más silencioso, más potente, más eficientes en combustible y más versátil que cualquier sistema mecánico podría tener la esperanza de ser.
Innovaciones

Aunque tecnología CDI se encuentra todavía en su infancia, Caterpillar Diesel ya ha dado el siguiente paso en la evolución CDI al eliminar la bomba de combustible y el tubo distribuidor de combustible peligrosamente a presión por completo. Nueva HEUI del CAT (accionado hidráulicamente, controlada electrónicamente, Inyección Unidad) inyectores utilizar la presión de aceite del motor para accionar un diafragma temblando en el interior del inyector. Este diafragma presuriza el combustible a la derecha psi requerida dentro del inyector, permitiendo que el equipo para ajustar no sólo sincronización de la inyección, pero la presión de combustible para satisfacer las demandas del motor en tiempo real.