Los sistemas diferenciales en los automóviles incluyen un conjunto de engranajes que tienen el poder de la unidad de tren, que se dividió entre las ruedas. En un tracción delantera, por ejemplo, toda la energía se envía a las dos ruedas delanteras, donde el diferencial distribuye entre ellos. La tracción a las cuatro ruedas tiene dos diferenciales que permitan potencia a las cuatro ruedas. Hay muchas variaciones de los diferenciales. El diferencial de deslizamiento limitado, en particular, ofrece una ventaja importante, especialmente cuando se conduce en condiciones menos que ideales. La ventaja de deslizamiento limitado

Cuando una rueda pierde tracción - ya sea debido a romper el contacto con una superficie desigual o porque una superficie es resbaladiza de agua, hielo o barro - un sistema diferencial estándar continúa enviar potencia a la rueda. Esto no ayuda a recuperar el control del vehículo y ponerlo en marcha si se clava. Un diferencial de deslizamiento limitado dirigirá más potencia a la rueda que todavía tiene tracción. Esto puede hacer la diferencia entre estar en el barro y tirando libre, o entre fuera de control y mantenerse en el camino.
Vehículos que necesitan deslizamiento limitado

Si usted conduce un vehículo todos los días, con el tiempo se tendrá que enfrentar con condiciones menos que ideales de carretera, y un diferencial de deslizamiento limitado puede ser útil. Los vehículos de emergencia, vehículos todo terreno y vehículos de doble tracción suelen necesitar diferenciales de deslizamiento limitado para que puedan trabajar en condiciones adversas.

Tipos de diferenciales de deslizamiento limitado

Existen diferentes tecnologías utilizadas por los fabricantes de automóviles para que los diferenciales de deslizamiento limitado. Una tecnología es el acoplamiento viscoso. Ejes de la marcha que el poder de transferencia están encerradas en un líquido espeso. Cuando una de las ruedas pierde tracción, del mecanismo de engranajes y líquidos de transferencia de más poder a la otra rueda. El tipo más común de diferencial de deslizamiento limitado es el embrague accionado. Este tipo de sistema se puede ejecutar de muchas maneras diferentes, pero el principio subyacente es el mismo. Un mecanismo tal como un muelle o un actuador hidráulico detecta cuando una rueda pierde tracción y potencia las transferencias a la otra rueda. Un tercer tipo es un sistema electrónico. Este sistema utiliza sensores electrónicos para distribuir el par de torsión. Aunque puede ser muy preciso, algunos dicen que es menos fiable que el resto de sistemas.