Hay todo tipo de maneras de interpretar el concepto de hacer un vehículo "más rápido". "Más rápido" puede significar velocidad absoluta lineal (como en las carreras de velocidad en tierra), la aceleración a través del cuarto de milla, o la capacidad de mantener una velocidad media alta a través de todas las condiciones (como en el curso del camino, autocross y carreras off-road). El mejor enfoque para la mayoría será abordar las deficiencias inherentes del camión Ford de manera sistémica para incrementar la dotación de rendimiento a través de la aceleración, frenado y manejo por igual. Cosas que necesitará
conjunto completo de herramientas manuales básicas
Conjunto completo de dados métricos y estándar de Herramientas para el corte, pulido y metal de soldadura
Fabricación y equipos de metal que forma
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Actualización Rendimiento
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instalar un turbo o supercargador. Camiones Ford desde hace décadas vienen de serie u opcional con algunos de los motores más populares de la compañía, lo que significa que no hay escasez de la selección de piezas de rendimiento. Desde hace tres décadas, Ford ha utilizado tres tipos básicos de V8 para sus camiones: Windsor V8 (incluyendo el 302 y 351W), el gran bloque 460 y el hierro-bloque "mod" (modular) V8 introducida en 1995. Por primera dos primeros, se puede utilizar cualquier compresor alternativo o kit turbo te gusta. Estos kits son fabricados por muchas empresas como Ford Motorsport, Paxton, Garret, Holley /Weiand Vortech y Edelbrock. La mayoría de los camiones de motor mod pueden utilizar kits diseñados para los mismos Mustang año, pero los que tienen los 5.7L pueden utilizar toda la admisión /compresor /equipo /Configuración intercooler de un Mustang Cobra R.
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Zanja 2001 la suspensión delantera. Si usted tiene cualquier cosa menos una suspensión delantera de doble brazo, deshacerse de él e instalar uno de una segunda generación de Mustang. Suspensiones de camiones de Ford (en particular, las suspensiones de largo recorrido doble viga en I se utilizan en la mayoría de los camiones de tamaño completo más) generalmente se optimizan para la durabilidad y destreza todo terreno, a menudo a expensas del rendimiento en carretera. Aunque ha sido diseñado para un vehículo más ligero, la suspensión Mustang II es lo suficientemente fuerte para cualquier cosa menos que un F250 y ofrecerá más rendimiento en un paquete ligero.
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Reemplace el eje trasero . Casi todos los carros de Ford desde los tiempos de Henry han venido con un sólido eje trasero, buena para la simplicidad y de carga, pero malo para el rendimiento y la conducción. Ford pasó algo así como una suspensión trasera independiente (IRS) en exceso a finales de 1980 y principios de 1990, haciendo que estas configuraciones bastante barato y fácil de conseguir. Algunos coches IRS equipadas incluyen: 1989-1997 Thunderbird Súper Coupe, 1992-1997 Thunderbird V-8 (sólo aquellos con frenos traseros de disco), 1992-1997 Lincoln Mark VIII, 1989-1992 Mercury Cougar XR-7 con el sobrealimentado V- 6 y 1993-1997 Mercury Cougar V-8 con frenos de disco traseros. Los centros de las secciones 8,8 pulgadas utilizados con estos fines traseras son bastante fuerte de la fábrica, sobre todo cuando se trata de piezas de recambio.
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Instalar un sistema de frenos mejor. Si el sistema IRS no vienen con frenos de disco (y muchos lo hicieron), y luego corregir el problema e instalar un conjunto de acciones 1992-1997 de Thunderbird V-8 discos. Si usted está tomando su camión de carreras y vuelva a colocar los discos delanteros de mayor diámetro establecido para ayudar a disipar el calor de detener el camión pesado. Instale un juego de pastillas de freno de recambio grippy (como los de Hawk, Ford Motorsport y SBS) y completar la actualización del sistema mediante la instalación de líneas de freno de acero trenzado en lugar de los valores de unidades de goma.