encabezados de escape son a menudo uno de los primeros entusiastas de mejoras de rendimiento para hacer sus coches. Los encabezados pueden proporcionar un impulso de energía relativamente simple y rentable si se eligen correctamente. El diámetro y la longitud de los tubos primarios y la longitud de colector deben corresponder a las características del motor y el uso del coche se desee para conseguir los mejores resultados. Un poco de tiempo dedicado a considerar estos factores ayudará a asegurar que los encabezados óptimas son seleccionadas para la aplicación particular. Cosas que necesitará
especificaciones de encabezado de varios fabricantes.
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considerar el uso deseado del vehículo. Motores de arrastrar carreras dedicadas principalmente necesitan la máxima potencia a altas rpm (revoluciones por minuto), mientras que los vehículos impulsados ​​por la calle necesitan una amplia curva de par motor con suficiente potencia a bajas revoluciones para una buena respuesta del acelerador y la conducción semáforo a semáforo. Vehículos todo terreno o remolque deben principalmente par a bajas rpm y rara vez funcionan a altas velocidades del motor.
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Elija el diámetro del tubo principal. Tubos primarios de gran diámetro permiten el flujo de la mayor parte del aire y mejorar el rendimiento del motor-velocidad de pico, alta a expensas de bajo-a-mediados de par rpm. Tubos primarios de pequeño diámetro proporcionan altas velocidades de flujo de gas de escape a bajas revoluciones para cilindros más eficiente barrido a bajas revoluciones, pero la producción de límite de potencia a altas revoluciones. Motores de gran cilindrada o motores de carreras fuertemente modificados requerirán tubos primarios de mayor diámetro para manejar el aumento de su flujo de aire. Seleccione el diámetro del tubo principal más pequeño que no se restrinja excesivamente el flujo de alta velocidad.
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Determinar la longitud del tubo primario deseado. Longitud del tubo principal tiende a cambiar el poder por debajo o por encima del punto de rpm de par máximo, la inclinación de la curva de par para mejorar ya sea de baja potencia o de alta velocidad. Diseños de tubo largo promueven bajo y medio rango de potencia mediante la mejora de las señales de flujo de pulso y los gases de escape de barrido. Diseños corto tubo aumentar la potencia por encima del punto de par máximo a expensas del poder en bajos rangos de revoluciones.
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Seleccione la longitud del colector. Coleccionistas más largos aumentan el par en los rangos de revoluciones por debajo del par máximo. Motores operados normalmente en los rangos de alto rpm por encima del punto de par máximo, tales como motores de arrastre de carreras, no obtienen ninguna ventaja de los colectores. Por esta razón, las cabeceras de gran tubo comúnmente vienen sin coleccionistas.
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distancia al suelo Medida, despacho guardabarros bien y liquidación marco para asegurarse de que la configuración de la cabecera deseada cabrá. Puede que sea necesario aceptar algo menos que la cabecera óptima para encontrar un uno aceptable que se ajuste a su vehículo.