más vehículos utilizan un diferencial "abierto", lo que significa que la energía pasa a través de los engranajes del diferencial a través del camino de la menor resistencia. Esto significa que una vez que un neumático comienza a girar, todos de la ruta de potencia del motor a través de él, manteniendo el neumático que gira en un agotamiento de una sola rueda. Un armario Detroit utiliza un sistema de muelles y trinquetes que bloquean las ruedas junto con el vehículo apunta directamente, pero abre para convertirse en un diferencial abierto en las curvas. Este trabajo no es especialmente difícil, pero no es para principiantes y requiere ya sea algunas prensas caros o un viaje a la tienda de máquina para tener ciertas piezas instaladas. Cosas que necesitará
Impacto llave de torque dados de impacto
,
martillo deslizante
Vice alicates agarre métricas y estándar, aguja nariz y la norma
cabeza plana y Phillips destornilladores
spreader Case
Dial indicador
H-prensa
rodamientos separador
Seal Herramienta de eliminación de
grifos de limpieza, sistema
Llaves dinamométricas completos, lb-pie y pulgada-libra
eliminación Bearing e instalación prensas
galgas, un conjunto completo
Gear marcando compuesto
piñón cuña
latón martillo de bola
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1
Retire los semiejes de los ejes, a continuación, abrir el cerrojo de los tubos del eje, si es posible. Retire la cubierta trasera diferencial y limpiar el material de aceite, grasa y la junta de la asamblea. Esto sólo debe requerir unos zócalos y un par de alicates si usted tiene un eje C-clip.
2
Quite los retenes de salida, ejes cortos y cojinetes de salida de la caja del diferencial con un martillo deslizante .
3
quitar tapas de los cojinetes de la unidad diferencial con la toma adecuada de tamaño, a continuación, tire de la unidad diferencial de la carcasa. Es posible que necesite utilizar un esparcidor caso para evitar daños en la carcasa de aluminio, mientras que la eliminación de la unidad diferencial muy bien encajar. Si está usando un esparcidor caso, utilice un reloj para asegurarse de que no se extienda más de 0,020 pulgadas.
4
quitar tornillo central del eje del yugo de entrada con la llave de impacto, a continuación, retire el anillo de retención con un destornillador y un martillo y tirar del yugo. Retire el sello de entrada de piñón con la herramienta de extracción de sellos para exponer el rodamiento del piñón. Si usted tiene una prensa de rodamiento puede usarlo para presionar el cojinete a cabo, si no tendrás que llevarlo a un taller mecánico. Una vez que el rodamiento está fuera, se puede quitar la cuña situada entre ésta y la carcasa. Tire del piñón hacia fuera y tiene el cojinete trasero presiona off. Deslice la manga de aplastamiento del eje.
5
Ejecutar un grifo de limpieza a través de todos los orificios de los pernos expuestos a garantizar torque adecuado en el montaje.
6
Transfer su viejo anillo de cambios o la nueva de su elección a la unidad diferencial y el nuevo piñón para el eje del piñón, si es necesario. Mientras que el primero sólo requiere una llave o, ésta podrá requerir un viaje a la sala de máquinas para que el nuevo piñón instalado con una prensa. Instale el nuevo manga de aplastamiento en su eje del piñón.
7
¿Los nuevos rodamientos y sellos de su kit de prensa en forma en el caso y en el eje del piñón. Instale el espaciador suministrado con el kit en el alojamiento del cojinete del piñón y tienen el rodamiento del piñón delantero presionado pulg
8
Deslice el eje del piñón en la caja desde el interior y el perno de la horquilla en su eje del piñón. Instale el yugo de las especificaciones de torque exactas requeridas por el fabricante, la tuerca del yugo establece la manga aplastar en su lugar y establece piñón precarga. Más o menos torque arruinará su montaje muy rápido.
9
Deslice las arandelas soporte original en la carcasa. ¿Los nuevos rodamientos presionado sobre su unidad local de (si se requiere presionar) e instalarlo como el viejo salió. Si la diferencia simplemente se desliza adentro sin resistencia, entonces usted necesita para instalar cuñas gruesas para ajustar el cojinete pre-carga. Carrier pre-carga no es tan crítica como piñón de pre-carga, en caso de duda, sólo tiene que ir un poco más grueso hasta que la diferencia simplemente se desliza en el tiempo usando un esparcidor caso
10
torsión del cojinete. tapas a fabricante de especificaciones con su lb-ft. llave de torsión. Pintar superficies de contacto de la corona con el compuesto marcado de las artes y girar el conjunto. Un patrón adecuado acoplamiento de las marchas deja un patrón perfectamente de forma ovalada en la pintura de los dientes del engranaje de anillo. Si el óvalo está centrada hacia la parte inferior de los dientes, entonces usted necesita para extraer el piñón y la instalación de una cuña más gruesa detrás del cojinete. Un modelo oval centrada cerca de la cima de los dientes de la corona significa que usted necesita para instalar un piñón más gruesa cuña. Paso tus calza tamaño hacia arriba o hacia abajo por 0,002 pulgadas a la vez hasta que tienes el derecho de compromiso patten.
11
Vuelva a instalar la cubierta de la caja con la con la junta adecuada luego atornillar los tubos a la vivienda y deslice los ejes en su lugar. Esto debe requerir sólo un juego de tubos, llaves y una llave de torsión, pero puede que tenga que convencer a la cubierta sobre los pasadores con un par de toques de luz de un martillo de bola. Vuelva a instalar el eje trasero en el coche.