Factory carburadores de equipos originales han sido diseñados por el fabricante para fluir la cantidad óptima de aire basado en el uso previsto del vehículo. Los carburadores se clasifican en pies cúbicos por minuto (CFM) de flujo de aire. Calificaciones de flujo de aproximadamente 500 a 600 CFM son adecuados para la mayoría de aplicaciones diario del controlador. Algunos carbohidratos rendimiento de la fábrica se han valorado ligeramente superior. Indicaciones de carbohidratos que es demasiado grande por lo general se dividen en dos categorías - los malos resultados o la economía. Más a menudo, algunos cuidadoso diagnóstico y puesta a punto pueden mejorar el funcionamiento del motor incluso si la capacidad de flujo de la hidratos de carbono es más grande que ideal. Ideal carburador Tamaño

Muchos factores influyen en la selección del tamaño correcto en carbohidratos, pero un carburador mercado de accesorios en el rango de 600 a 750 CFM será adecuado para la mayoría de los motores de mediados de desplazamiento para funcionamiento de la calle. Motores superiores a 400 a 450ci requerirán carbohidratos en el extremo superior de este rango -. Tal vez incluso más, dependiendo del nivel de rendimiento de la combinación fue desarrollado para

ajustes al carburador y el tiempo de encendido adecuada deben realizarse antes de determinar que es demasiado grande. Si el uso pretendido es en una aplicación de rendimiento, mayor capacidad de flujo puede ser deseable. Tenga en cuenta que algunos hidratos de carbono del mercado de accesorios se pueden instalar nada más sacarlo de la caja y se espera llevar a cabo de manera óptima, incluso si la economía es el objetivo. Con cualquiera de objetivo, ajuste optimiza la operación de carbohidratos a través de todo el rango de operación del motor.
Carburador Ajuste

Para establecer el "tono" correcto del carburador, el resto de el motor debe estar en buena sintonía, también. Las bujías ofrecen pistas importantes a la mezcla de aire /combustible del motor (y el estado del sistema de encendido). Si el color del aislante del electrodo de la bujía es oscuro y hollín, la mezcla de aire /combustible es rica. Si es blanco puro, es demasiado pobre. Idealmente, el enchufe debe ser una crema bronceado color.

Mientras se ejecuta, la primera área de atención es la calidad de ralentí del coche. Se debe permanecer al ralentí suavemente con poca /ninguna olor de combustible no quemado procedente de los gases de escape, lo que indica una condición de mezcla rica. Ajuste los tornillos de circuito en reposo puede corregir un problema en esta área.

A continuación, el motor si la transición sin problemas desde el ralentí a medio gas, sin vacilaciones o pantanos. Si no lo hace, esto sugiere no suficiente combustible está siendo entregado por el circuito de la bomba de aceleración. Esto se puede corregir simplemente, así, con algunas partes de bajo costo.

El circuito principal es el sistema que opera en el carburador en condiciones de medio gas. Si esto también se produce una condición de rica en aire /combustible y bujías oscuros siguen siendo un problema después de que se han abordado las dos áreas anteriores, el chorro del carburador necesita ser modificado. Esto requiere carbohidratos desmontaje y cambio de aviones más pequeños.

Bajo el acelerador abierto (WOT) hay otro sistema que provee combustible adicional al carbohidratos para proporcionar la mezcla apropiada para el aumento de la demanda del motor. Una indicación de que el sistema está funcionando demasiado pronto es si el motor parece ser lento o chisporrotea, y expulsa humo negro al abrir el acelerador a máxima aceleración de la parte del acelerador velocidad de crucero.
Tip /Sugerencia

carbohidratos que es demasiado pobre también puede presentar dudas y "tropiezos" en la aceleración. El funcionamiento de un motor con una condición pobre es potencialmente más destructiva que cuando es demasiado rica. Sin embargo, la solución es similar en el enfoque, pero usted está tratando de aumentar el combustible disponible en los diferentes sistemas de carbohidratos (inactivo, el sistema de bomba de aceleración, el principal y los sistemas de energía).