La batería de coche eléctrico ha pasado por toda una metamorfosis en la última década más o menos. Desde la llegada y salida tranquila del coche eléctrico EV1, seguido por la evolución de los híbridos de hoy en día, la batería del coche eléctrico ha hecho posible que la industria del automóvil para hacer sus primeros pasos agigantados reales hacia adelante en la innovación en muchos años. EV1

El primero EV1 fue entregado a GM como un concept car en 1989. No fue lanzado como un diseño a gran escala hasta 1997, alimentado por baterías de plomo-ácido que eran con frecuencia defectuosa y sólo podía alimentar el coche alrededor de un rango de 70 millas. El coche era una opción de arrendamiento y no estaba disponible para la venta. Todos ellos terminaron siendo retirados del mercado debido a problemas de diseño (y las baterías defectuosas), y una versión rediseñada salieron poco después. Mientras tanto, Toyota lanzó su propia electricidad RAV-4, con un hidruro metálico de níquel (NiMH) en 1996. Las baterías de NiMH son mucho más estables y duraron hasta 140 millas con una carga. Toyota se formó una alianza con Panasonic en Japón para el desarrollo de la batería NiMH EV-95, que se estima tendría una vida útil de más de 200.000 millas, por lo que nunca tendría que ser reemplazado. En diciembre de 1999, GM hizo lo mismo y dio a conocer un número limitado de 1.999 EV1, con baterías de NiMH que tenían un rango de 160 millas. La producción se cerró poco después y todos los modelos existentes recordó. Chevron terminó comprando los derechos para las baterías NiMH de plug-in de los modelos de coches eléctricos y demandó a Toyota para evitar que el uso de los modelos de la batería de los coches eléctricos. La batería se encuentra todavía en uso, pero ahora en los vehículos híbridos.
NiMH

La mayor ventaja de hidruro metálico de níquel es que estas baterías son mucho más ligeros que los tradicionales baterías de plomo-ácido, y también tienen la posibilidad de estar totalmente cargado y descargado una y otra vez. Tienen dos electrodos, al igual que cualquier otro tipo de batería, y se sientan en una solución de iones de electrolito rico en llamada. Un separador, que es una película de polímero, evita que los dos electrodos se toquen entre sí en el interior de la carcasa de la batería. La batería de un coche es en realidad varias celdas de la batería que simplemente contienen en una sola vivienda.
Los Sims

futuras baterías de iones de litio han sido objeto de una muchas pruebas para su uso en vehículos eléctricos en los últimos años. Tienen ventajas similares a las baterías de NiMH en cuanto a un peso más ligero y una mayor capacidad de tensión. La ventaja que tienen sobre las baterías de NiMH es una mejor eficiencia. Las baterías de litio sólo pierden aproximadamente cinco por ciento de su carga mientras que están cobrando, y tener mayor tiempo de funcionamiento por carga. Las baterías de NiMH pierden más cerca de 20 por ciento. La desventaja es que las baterías de iones de litio sólo duran dos o tres años, mientras que las baterías de NiMH pueden durar toda la vida útil del vehículo.