Aficionados de coche pueden hacer una serie de ajustes a sus vehículos para mejorar la tracción y manejo. Adición de efectos de aire, disminuyendo la suspensión y la actualización de los shocks todo puede ayudar a la manipulación, pero la tracción proviene casi en su totalidad de los neumáticos. Esto es, literalmente, donde el caucho golpea el camino. Pilotos han sabido por mucho tiempo que los neumáticos lisos, treadless dan la mejor tracción en pavimento seco, pero la conducción en el mundo real tiene en cuenta otros factores. Fundamentos del neumático

tracción resulta de un alto nivel de fricción en el neumático y la superficie de la carretera se encuentran. Lo ideal sería que toda la superficie de la llanta se pondrá en contacto con la carretera, como lo hace con los neumáticos lisos de carreras. Si bien esto proporciona la mejor tracción sobre superficies secas, pavimento liso, la conducción del mundo real implica la lluvia, la nieve, el barro y otros peligros. Diseñadores Tire gastan mucho tiempo y potencia de los ordenadores diseñar patrones de la banda de rodamiento que maximizan el contacto con la carretera en todo tipo de condiciones, respetando la necesidad de mantener el ruido de la carretera y bajo consumo de combustible de alta.
Agua y hidroplaneo

pavimento mojado, un neumático sin huellas se deslice a lo largo de un colchón de agua, incapaz de hacer un buen contacto con la carretera. Esto se llama hidroplaneo, y la consiguiente falta de tracción que limita enormemente la dirección de un vehículo y de frenado. Bandas de rodadura están diseñados con un patrón de ranuras para dar al agua una ruta de escape, la canalización a la basura y dejando que el resto de la adherencia de los neumáticos el pavimento. Todavía es posible que un vehículo hidroavión si las bandas de rodamiento están gastadas o si la velocidad del conductor es demasiado rápido para las condiciones del camino.
Snow

Nieve presenta más de un problema para los diseñadores de neumáticos, ya que no fluye amablemente de distancia a través de las ranuras en el neumático. En cambio, compacta y los llena, quitando la tracción del neumático. Los neumáticos de nieve están diseñadas con ranuras más anchas que la liberación de la nieve a medida que giran. Algunos neumáticos de nieve de primera calidad se hacen con un compuesto especial de caucho que permanece más suave a bajas temperaturas, lo que mejora el agarre de la banda de rodadura en el pavimento frío e incluso hielo. El grueso ranuras de los neumáticos de nieve los hace más ruido en la carretera y reduce el consumo de combustible, sino que proporcionan un grado de valor incalculable de la seguridad en la conducción invernal.
Barro y otras superficies

Algunos vehículos pasan mucho de su tiempo en las granjas, obras de construcción, caminos fuera de carretera y otros ambientes difíciles. Superficies sueltas y suaves, tales como tierra, grava y lodo tienen sus propios desafíos, que requieren incluso más gruesas bandas de rodadura que un neumático de nieve. Tractores y otros equipos pesados ​​tienen bandas de rodadura consta de grandes cordilleras, que actúan como una rueda de paletas para proporcionar tracción sobre superficies blandas. Neumáticos de camiones y neumáticos deportivos todo terreno, que deben trabajar en el pavimento, así, tienden a tener peldaños convencionales por la mitad de la llanta, para la conducción en carretera y gruesas bandas de rodadura en los bordes, donde le agarre sobre superficies blandas.