Helicópteros pueden, en teoría, ser alimentados por nada del pistón de dos tiempos o motores de diesel para las versiones con motor de turbina o rotativo de combustión. En la práctica, Lycoming es el único fabricante certificado por la FAA de los motores de pistón de helicópteros. Sus especificaciones son las mismas que otros motores de pistones de cuatro tiempos, con algunas excepciones, ya que son la aviación basada en. Especificaciones de Ingeniería

El diseño básico de Lycoming o motores certificados no FAA utilizados en helicópteros, como ROTAX, son esencialmente los mismos que los utilizados en un coche o una motocicleta. Motores de cuatro tiempos son más comunes. Ellos tienden a ser motores de varios cilindrados con árbol de levas. Sin embargo, muchas de las consideraciones especiales se toman con motores de aviones de pistón.
Engine Design

La configuración del motor, al igual que en otros vehículos, se adaptan a la aplicación. Un motor de helicóptero, por ejemplo, requiere la capacidad de soportar mayores cargas que un pequeño avión de hélice. Los rotores son más grandes, la estructura del avión es más pesado y todo el ascensor está bajo carga. Esto requiere mucho más de par motor, el diseño y el diseño del motor de manera fundamental refleja los requisitos de carga de un helicóptero.
Manufacturing Normas

Las consecuencias del fallo de motor en un aviones son mucho más graves que un coche u otro vehículo de gasolina, por lo que las regulaciones que rigen la fabricación de motores de aeronaves y sus componentes son mucho más estrictas. Manufacturas cumplir con un número de fabricación internacional y las normas materiales, tales como SAE International. Procedimientos de seguridad adicionales, tales son partes, viéndolos por rayos X para comprobar la integridad estructural, también se emplean.
Compresión y Combustible

Una diferencia fundamental entre unos pocos aviones y motores de pistones de automóviles son su combustible y compresión. Mientras octanaje a menudo se malinterpreta y piensa que es una medida de la energía de un combustible, es realmente una medida de la estabilidad del combustible. Combustibles de menor octanaje se involuntariamente arder al estar comprimido con demasiada fuerza. El exceso de compresión puede resultar de motor y estar fuera de tono. Como resultado, en lugar de la "alta" 92 combustible de octanaje utilizado en automóviles, combustible de aviación o "avgas" es típicamente más de 120 octanos. Es un combustible mucho más estable. Mezclas de combustible también son diferentes. Al igual que con los coches, algunos motores de combustible se inyecta y algunos están carburado. Sin embargo, todos los sistemas de suministro de combustible de motores de pistón de aviones están diseñados para los rápidos aumentos y disminuciones en la elevación. Existe algún mecanismo para que la relación aire-combustible no cambia demasiado drásticamente o se ajusta con la altitud.