La Toyota Motor Corporation fue encargado por el Ejército Imperial Japonés para la fabricación de un vehículo de tracción en las cuatro ruedas similar al Jeep del ejército de Estados Unidos. A principios de 1940, Toyota ha desarrollado el prototipo de modelo AK. Como el desarrollo de los vehículos industriales ligeros continuó, el fabricante de automóviles japonés se interesó en los vehículos de los consumidores de la misma naturaleza. Aproximadamente una década después de su creación militar, el Land Cruiser BJ fue diseñado para el mercado público. Para 1978, el Land Cruiser 40 y 50, FJ y BJ, vehículos de serie que aparecen varias opciones de motor y paquetes de apariencia a mantener a los consumidores satisfechos. Rendimiento

Los modelos de Toyota Land Cruiser 1978 llegó con dos motores disponibles, incluyendo una línea de seis cilindros, 4.2 litros venían de serie con una válvula a la cabeza, OHV, diseño carburated. Este motor en particular se llama el motor 2F, ya que fue el sucesor del motor F. Apagar la publicidad 125 caballos de fuerza y ​​200 libras-pie de torque, este motor de gasolina apareció cilindros perforados más grandes que los de la serie F, que le da un mayor rendimiento para un componente de tamaño similar. Un motor en línea de cuatro cilindros, motor diesel se ofrece a los consumidores en los vehículos de la serie BJ. Este motor de 3,0 litros fue similar a la versión de gasolina en el que se trataba de un solo diseño OHV con la carrera del pistón similar y longitudes de agujero de cilindro, sin embargo, la potencia de salida fue sólo alrededor de 80 caballos de fuerza y ​​141 pies-libra de torque. Como un motor diesel, el consumo de combustible era mucho mayor que la de los motores de gasolina de gasolina.
Drivetrain

La transmisión de la base en 1978 modelo Land Cruiser fue el Toyota H41 , estándar de cuatro velocidades, manual. La caja de transferencia contó con una relación de transmisión baja de 1.959:1. En los modelos equipados de motores diesel, los consumidores pueden optar por la H42, de cuatro velocidades, transmisión estándar, aumentando la eficiencia de combustible con bajas relaciones de transmisión a través de cada equipo. La caja de transferencia emparejado a la H42 también tenía una relación de engranaje de 1.959:1, la misma que la transmisión de H41. Sin embargo, la transmisión H41 vio una relación de engranaje de 4.925:1 en la primera marcha, mientras que las normas H42 comenzaron a 3.55:1. Estos números se refieren al número de revoluciones realizadas por el motor durante cada revolución de la transmisión. La relación de transmisión más baja indica una aceleración más rápida y más poder alcanzado.

Ejes y suspensión

ejes delantero y trasero de Land Cruisers en 1978 fueron fabricados por Toyota Motor propia empresa. Con relaciones de transmisión promedio de 4.111:1 en la mayoría de los modelos, una relación de transmisión 4.875 fue ofrecido en los modelos BJ-44 que tenía el H42 transmisiones manuales. La suspensión delantera y trasera de los vehículos todo terreno modelo en 1978 fue un diseño de ballestas semi-elípticas básica. Cada muelle está montado en el bastidor por medio de un grillete, sin embargo, también se une al eje en el punto de contacto dado. La mayoría de los modelos de Land Cruisers ofrecieron ambos frenos de tambor delanteros y traseros, pero los BJ-44 modelos con motores diesel han frenos de disco ventilados delanteros.