En los camiones de la carretera por lo general tienen al menos 18 neumáticos, pero puede tener hasta 28 o incluso 30 en algunas situaciones. Cada uno de los anillos de espuma de goma forman un eslabón crucial en el camino, ninguno más que las del eje de dirección delantero. No sólo el eje de dirección no algo que los otros no lo hacen (conducir el camión), que son el único conjunto de a bordo sin un neumático redundante para compensar un reventón. Fundamentos del neumático

federal hablando, sólo hay dos tipos de neumáticos: eje de dirección y la unidad /tandem. Puede utilizar un neumático de dirección en un eje de tracción o remolque, pero nunca al revés. Tradicionalmente, los propietarios-operadores y propietarios de pequeñas flotas han utilizado neumáticos tándem (remolque) y neumáticos de la unidad intercambiable, pero la tendencia actual es hacia neumáticos especiales para aplicaciones de remolque y la unidad.
Recauchutado


neumáticos del tractor-remolque son tan robustos como el caucho en la carretera, y la pared lateral del cuerpo del neumático pueden durar décadas si se mantiene adecuadamente. Sin embargo, la propia banda de rodamiento se desgasta mucho antes de eso. Neumáticos para camiones están diseñados desde el principio para que la banda de rodamiento desmontable, que los especialistas recauchutado pueden despojar de reemplazar con nuevas acciones. Neumáticos radiales de camiones pueden ver hasta cinco recauchutado durante su vida útil. Sin embargo, los neumáticos recauchutados pueden fácilmente caer a pedazos y arrojar sus zapatos nuevos bajo un uso constante, por lo que es ilegal poner alguna vez un re-banda de rodadura en un eje de dirección.
Wear


De acuerdo a la norma federal de Autotransportes, un remolque o una unidad de neumático puede tener tan poco como el 2/32 de pulgada de rodadura antes de que tengan que ser reemplazados o recauchutados. Steer neumáticos deben tener un mínimo de 4/32 de rodadura, por lo que la única vez que verás una rueda direccional en una unidad o eje tándem es cuando se lleva más allá de la marca de 4/32. Muchos operadores de propietario reemplazarán viejos neumáticos del remolque con desgastados neumáticos de dirección, lo que podría tener otros 200.000 kilómetros de vida en ellos antes de que se desgaste la última 2/32 de pulgada.
Lug vs acanalado


La única diferencia importante entre la unidad y el remolque neumáticos se reduce a una cuestión de preferencia personal. Diseños de la banda de rodamiento acanalada (que tiene varios grandes "costillas" de goma corriendo por el centro de la banda de rodadura ") son la calle orientada, que ofrece una tracción superior en carreteras mojadas y secas, un viaje suave y silencioso y una excelente flexibilidad para la rotación. Neumáticos Lug son esencialmente unidades todo terreno diseñados para la tracción en el barro, la nieve y otras condiciones adversas. Muchas camiones utilizan neumáticos estirón en uno de los ejes motores para una ventaja de la tracción cuando es necesario y acanalado neumáticos en todas partes.
Individual vs Dual

Una fuente importante de controversia en la industria de camiones de hoy en día es el uso de neumáticos de gran formato individuales en lugar de duelos tradicionales. Tal "solteros super" ofrecen una ventaja no despreciable en la economía de combustible y absoluta tracción, y parece realmente fresco para arrancar Aunque solteros súper están convirtiendo rápidamente en una opción popular para las ruedas motrices, la transición ha sido lenta (cerca inexistentes) para remolques No es que superwides no son confiables;.. trailers tienden a pasar alrededor de un lote y, finalmente, puede necesitar reparación en una terminal o instalación no está equipado con una acción inmediata de superwides.