Ford trajo un poco de calle real de gran camión de credibilidad a sus grandes camiones cuando comenzaron su abastecimiento Powerstroke diesel de Navistar International (anteriormente International Harvester) en 1994. Aunque la mayoría de estos motores han demostrado a sí mismos como potencias fiables, la familia de motores no ha sido totalmente libre de problemas iniciales. Nueva internacional 7.3L Power Stroke

Internacional de 7,3 litros de inyección directa del motor golpeó fuera su antiguo hermano indirecto de la inyección en 1994 y sigue siendo el más grande Powerstroke producido hasta la fecha. El 7.3 litros es un motor V-8, como todos Powerstrokes, pero viene por su desplazamiento de 444 pulgadas cúbicas a través de un agujero 4.11 pulgadas y el accidente cerebrovascular 4,18 pulgadas. Conocido dentro Internacional como la T444E (common rail turbo, 444 centímetros cúbicos, con control electrónico de inyección), este motor utiliza una relación de 17,5 a 1 de compresión, dos válvulas por cilindro y un solo turbocompresor de producir 250 a 275 caballos de fuerza y ​​525-550 libras-pie de torque, dependiendo del año modelo. El T444E tiene un peso en seco de 920 libras
Internacional 6.0L Powerstroke

El 6.0 litros de 2003 fue una mala respuesta a una pregunta que nadie quería preguntar.: ¿Cómo reducir las emisiones en un gran motor diesel? Con mucho, el más problemático de todos los Powerstrokes, hollín grave de este motor de 365 pulgadas cúbicas y problemas de lodo hacen que muchos dan antes de su tiempo. Th diámetro y carrera son 3,74 y 4,134 pulgadas, respectivamente, y el jefe utiliza cuatro válvulas por cilindro. La relación de compresión es de 18 a 1, y su respetable 325 caballos de fuerza y ​​570 libras-pie de torque viene a través de un turbocompresor aletas variables e inyección common rail.
Internacional 6.4L Powerstroke

Internacional presentó la evolución de 6.4 litros de su 6.0 litros en 2006. Leyenda urbana dice que la compañía utiliza un agujero de mayor tamaño (3,87 pulgadas) para que puedan eliminar la mala prensa asociada con la insignia "6.0L". El 6.4 litros utiliza cuatro válvulas por cilindro, un par de turbocompresores, una relación de 17,5 a 1 de compresión y de inyección directa electrónica para producir 350 caballos de fuerza a 3,000 rpm y 650 libras-pie de torque a 2.000 rpm.


Ford 6.7L Powerstroke

El 6.7 litros es un cambio drástico de los diseños anteriores, debido principalmente al hecho de que fue concebido, diseñado y producido enteramente en el local de Ford. No había nada intrínsecamente malo en la mayoría de los predecesores de 6.7 litros 's, pero Ford se apartó de un poco Internacional después de una serie de demandas en 2006 y 2007. Este motor de 409 pulgadas cúbicas tiene un diámetro 3.90 pulgadas y el accidente cerebrovascular 4,25 pulgadas, una relación de 16,1 a 1 de compresión, un bloque superstrong CGI (hierro grafito compactado) con seis perno transversal atornillada red, cuatro válvulas y seis pernos de cabeza por cilindro, y una sola paleta variable de turbo que hace el trabajo de dos turbos sin los problemas y los costos asociados con el uso de una segunda. El 6.7 litros pesa 70 libras más que su hermano mayor 7,3 litros (990 libras), pero lo compensa con 400 caballos de fuerza y ​​la friolera de 800 libras-pie de torque. Todo ello con menos emisiones, 18 por ciento mejor economía de combustible que la compatibilidad biodiesel 6.4 litros y completa.