El Bronco fue concebido originalmente como un SUV, de la misma manera que el Mustang fue concebido como un coche deportivo. Ligero, barato, elegante y capaz, el Bronco comenzó en muchos aspectos como ponycar para aquellos que estaban a favor de campo y corriente a los sueños bulevar. A finales de la década de 1970, Bronco se había convertido más en una musclecar pesado que un gallo de peso ponycar, pero ni una sola vez perdido nada de su destreza off-road. Una Historia Breve

El Bronco llegó en cinco generaciones. La generación 1966-1977 fue el más ligero y más pequeño, más arquitectónicamente similar a la tarde Bronco II que sus sucesores a tamaño real. Los modelos de segunda generación (1978 y 1979) son algunos de los más raros y más codiciado, el resultado de una confluencia extraña de cambios en la fabricación y las leyes de emisiones. La tercera generación (1980 a 1986) en muchos aspectos define la raza, ya que marcó la primera vez que esta raza se basaba en un nuevo-por-1980 F-series chasis.
Historia F-Series

Para entender las diferencias entre los Broncos de segunda y tercera generación, tienes que mirar a la serie F, en que se basó el camión. Las generaciones más relevantes aquí son el sexto (1973 a 1979) y séptima (1980 a 1986). Ford redujo el chasis original de Bronco compacto en 1978, pero la serie F de séptima generación era todavía faltan dos años de distancia. Como tal, la segunda generación de Bronco fue el único construido en la sexta generación de Ford F-150, considerado como uno de los camiones estadounidenses más indestructible de la historia.

Diferencias visuales

Broncos de segunda generación utilizan el mismo cargador frontal que sus homólogos de camiones, por lo que todo lo que se aplica a la serie F se aplica al Bronco. Todos los Broncos 1978, a excepción de los modelos XLT Ranger y, utilizados faros redondos, los niveles de equipamiento utilizan los faros cuadrados utilizados en unidades de 1979-y-después. Al ser un paquete de ajuste de última hora, 1979 Broncos mostraron su herencia camión divirtiéndose techos desmontables, muchos modelos 1980 lo hicieron así, pero la parte superior fijo no estaba disponible hasta 1980
Drivetrain
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1987 y 1979 Bronco vino con una opción de un 351M o 400M V-8, y C6 automática de tres velocidades o uno de los dos manuales de cuatro velocidades (los Borg-Warner T-18 y NP435 ). La 400M se había ido para el año 1980, pero el 351 Windsor, Windsor 302 y 300 de seis cilindros eran sustitutos viables para el 400M problema propenso. Las opciones de transmisión sigue siendo el mismo, pero la adición de nuevos sobremarcha automática de cuatro velocidades de Ford. El nuevo proceso de caja de transferencia NP203 hierro caso de 1978 y 1979 se había ido, reemplazado por el aluminio de los casos Borg Warner 1345. Ballestas delanteras también desaparecieron, sustituidos por las bobinas y una suspensión delantera semi-independiente.