Chrysler produjo la transmisión automática de cuatro velocidades 42RE y 42RH. El 42RH era un medio de transmisión de servicio, mientras que el 42RE era una versión de alta resistencia de la misma transmisión. Ofrecieron relaciones de cambio idénticos, pero el 42RE utilizan componentes electrónicos para cambiar de marcha. Los 42RH utilizan un sistema hidráulico mecánico. Ambas transmisiones coinciden motores en Dodge Dakota y Jeep Cherokees, entre otros vehículos de Chrysler. Fondo Fotos
El 42RE y 42RH derivado del A500 transmisión automática que era esencialmente una versión de cuatro velocidades de Chrysler TorqueFlite automática de tres velocidades. Chrysler utiliza las transmisiones sobre todo en la rueda trasera conducir camiones, furgonetas de Dodge y Jeep con su línea de motores de desplazamiento de 3,9 a 5,2 litros. La familia transmisión también incluye las transmisiones automáticas 44RE, 46RE y 46RH. Las dos transmisiones estaban disponibles a partir de 1989. Ambas transmisiones ofreció un convertidor de par 10.75 pulgadas de diámetro.
42RE

El 42RE utiliza un regulador electrónico para controlar la transmisión de la primera a través de las bandas de tercio de engranajes, embragues, engranajes planetarios juegos y sistema de embrague de rueda libre. Cuarta marcha del 42RE contó con un embrague de sobremarcha, el embrague directo, embrague de rueda libre y el sistema de engranajes planetarios. Sólo la cuarta velocidad tenía el componente sobremarcha. Los 42RE también vino con un embrague de bloqueo en el interior del convertidor de par de la transmisión. La versión 42RE tenía un nuevo sistema de transferencia de cuerpo de la válvula no son compatibles con ningún otro Chrysler de cuatro velocidades automática. Su cuerpo del gobernador y los componentes electrónicos también eran diferentes de otras transmisiones automáticas controladas electrónicamente. La transmisión fue menor que la 42RH porque no tenía necesidad de los componentes Regulación mecánica y tubos.
42RH

42RH operado sus bandas, embragues y planetarios juegos de engranajes a través de los componentes mecánicos hidráulicos, aplicando presión al gobernador para el control de velocidad de desplazamiento. Se operó la misma que la versión 46RH que coincidía con el módulo de control del mecanismo de transmisión de motor, o PCM, la cual ajusta la velocidad del vehículo a través del convertidor de par en función de su relación de eje y tamaño del neumático. La transmisión también contó con un sistema de control de temperatura de transmisión que trabajó en conjunto con el sensor de temperatura del radiador para mantener la transmisión cool.
Relaciones de cambio

El 42RE y 42RH tenían las mismas relaciones de transmisión:. 2.74 a 1 para el primero, 1,54 a 1 para el segundo, directa 1.00 a 1 para el tercero y 0,69 a 1 para el cuarto
Aplicaciones


Las dos transmisiones transmitir la fuerza del motor a los vehículos con un peso bruto vehicular de 7.800 libras o menos. Las transmisiones se produjo en el 1989-2001 Dodge Ram tracción en dos ruedas 150 y 1.500 camionetas equipadas con un V-6 o el motor V-8 y el 1989-2003 Dodge Ram Van B150 y B250 furgonetas con un V-6 o V-8 . También coincide con los 1989 a 2003 de Dodge Dakota equipados con el V-6, del 1993 a 2004 Jeep Grand Cherokee disponen de 4 litros en línea de seis cilindros y el 1996-1998 Jeep Grand Cherokee equipado con un 5.2 litros V-8. El 42RE, pero no la 42RH, coinciden la caja de transferencia NP242 para el Jeep Cherokee y Wagoneer SUV, camioneta Comanche y la Libertad.