potencia híbrido ha sido un punto de polarización en la comunidad del automóvil desde hace más de una década. La tecnología híbrida teóricamente debería ofrecer niveles de eficiencia sin igual por cualquier motor de gasolina de por sí, pero a menudo no es así. Cuando "Top Gear" el programa de la BBC a prueba tecnología híbrida, encontraron que un Toyota Prius impulsado en torno a una pista de carreras a velocidades de carrera tiene 2 mpg peor economía de un 400-caballos de fuerza BMW M3 conducido a la misma velocidad. La lección: La tecnología híbrida puede ofrecer beneficios en la eficiencia sólo si el conductor sabe cómo explotar la fuerza inherente del sistema de propulsión y evitar sus debilidades. Instrucciones
1
Acelere suavemente a su velocidad de crucero, no usar nunca más el acelerador que usted puede necesitar para mantener aproximadamente 60 mph menos van de crucero. Esto viene a ser el 50 por ciento del acelerador (la mitad del recorrido del pedal del acelerador) en la mayoría de los híbridos, pero la idea es mantener el coche en marcha con energía eléctrica pura como la mayor parte del tiempo posible. El motor eléctrico convierte la energía almacenada al movimiento con un 80 por ciento de eficiencia, el motor de gas lo hará en menos de 35 por ciento de eficiencia
2
mantener el impulso a toda costa.. Momentum es igual a la energía consumida para crear movimiento, que se traduce en combustible quemado y los dólares gastados. Freno de tan poco como sea posible. Los híbridos utilizan el frenado regenerativo para recargar sus baterías, pero el frenado regenerativo no recuperar más del 50 por ciento de la energía que se gasta para acelerar, lo que resulta en una pérdida neta de energía de al menos un 50 por ciento, incluso en las mejores condiciones.

3
Aumente su distancia de seguimiento (distancia hasta el coche delante de usted) para reducir el número de veces que se debe responder a sus movimientos por el frenado. Inercia en respuesta a los cambios en los requisitos de velocidad es mucho más eficiente que pisar el freno. Fije el control de crucero no superior a 55 millas por hora; si no se pierden alrededor de un mpg por cada milla por hora en que, debido a la resistencia aerodinámica
4
Utilice un estilo de carreras técnicas fuera in-out. arrinconar. Al acercarse a una curva, girar lo más lejos de la esquina como sea posible durante su estancia en su carril. Identificar el vértice de la esquina, que es un poco más allá del punto central de su arco interior. Freno sólo lo que necesita para convertir y cortar ese punto ápice. Una vez que pase el ápice, la costa de nuevo a la parte externa de ese carril de una imagen espejo de su arco de entrada en. No volver el acelerador hasta que esté casi completamente enderezado, o perderás la eficiencia a través del exceso de neumáticos lateral friction.This "fast-in-slow-out" la técnica es un poco hacia atrás desde la metodología de carreras típico (que es lento-en-fast-cama), pero le beneficiará más que el ahorro de combustible se refiere ya que las fuerzas laterales son absorbidos durante el frenado de inercia y no durante la aceleración.
5
freno mientras se conduce por pendientes pronunciadas , pero la costa por pendientes suaves, trate de mantener la velocidad de frenado cuesta abajo justo debajo de velocidad de acoplamiento del motor de gas. Esto hará que el motor de frenado regenerativo en su régimen máximo de revoluciones para la mayor cantidad de recarga de la batería sin perder la fricción de frenado con el motor de gasolina. Deje que el motor de frenado regenerativo para absorber la mayor cantidad de fuerza de frenado posible para conseguir el máximo de recarga.