De acuerdo con el informe anual de puerto en la productividad de los Tres Grandes fabricantes de automóviles de Detroit continúan acortando la brecha con sus rivales de automóviles japonés en términos de eficiencia de la producción. Pero, lamentablemente, a pesar de los aumentos en la productividad de las tres empresas se han quedado atrás a sus rivales en el extranjero y lo peor es que ganan continuamente pierde sus rivales están cosechando medidas Reportar productividad fábrica anual de puerto profits.The saludable en horas de trabajo por vehículo y basándose en la se reunieron datos de Toyota Motors fábricas de Estados Unidos son los más productivos teniendo sólo un total de 29,9 horas de trabajo para construir un vehículo más motores y transmisiones. Nissan por el contrario es sólo por detrás de Toyota con 30 horas por coche mientras que Honda Motor no es también muy a la zaga con plantas 31.6 hours.Meanwhile General Motors llevará 32,4 horas para construir un coche, por lo que sus fábricas casi tan productiva como la de acuerdo de Honda el Informe Harbour. Chrysler también se informó de que cerca también, teniendo sólo 33 horas para construir un coche para desgracia de Ford Motor el fabricante de Ford F150 piezas de rendimiento se quedaron a la zaga con 35 horas por car.Despite la eficiencia de la producción reportada por Harbour, Toyota todavía era capaz de experimentar una caída de la productividad del 1,8 por ciento debido a la puesta en marcha de la nueva camioneta Tundra. Incluso Nissan se redujo aún más hasta un 5,3 por ciento, pero en general la productividad ha mejorado en todos los ámbitos para el resto de los fabricantes de automóviles. Chrysler el dinero que pierde el brazo de Daimler era capaz de registrar un aumento del 2,4 por ciento, con 2,5 por ciento de GM, Honda con 2.7 por ciento, y sorprendentemente la productividad de Ford también se ha incrementado en un 1,9 percent.For el bien del argumento suponiendo que las fábricas de automóviles de propiedad nacional son tan productivas como las plantas homólogos japoneses, pero con los altos costos de atención médica, muchos trabajadores y las normas laborales rígidas que se mantendrán a la zaga de sus rivales de automóviles japonés. Para solucionar estos problemas, los ejecutivos de Detroit a tratar de negociar un nuevo acuerdo laboral de cuatro años con el United Auto Workers.Health Costos de Cuidado de una adición BurdenIn, GM ha todavía mucho trabajo por hacer en términos de las negociaciones sindicales y los vehículos de que se trata venta. Sólo el año pasado en Norteamérica, GM perdió $ 1,436 un vehículo Chrysler perdió $ 1072 por coche, mientras que Ford perdió un deprimente 5.234 dólares por vehículo reportado por Harbour. Los costos de atención de salud se ha mantenido como la enorme carga para los tres grandes de Detroit y el pago de los miles de trabajadores automotrices estadounidenses jubilados podría perjudicar a los fabricantes de automóviles en aproximadamente $ 1.500 por vehículo. Los costos de atención de salud no es el único problema que los Tres Grandes se enfrenta. Hay otros problemas serios que tienen que resolver con el fin de recuperar la salud financiera. De acuerdo con Harbour, el mayor problema del volumen de los fabricantes de automóviles de Detroit, que no venden vehículos suficientes para mantener sus plantas funcionando a plena capacidad. Y no sólo eso, cada vez que las ventas están a la altura de la producción, los Tres Grandes de pago trabajadores sindicalizados la mayoría de los salarios por no hablar de los otros costos fijos que están asociados a las fábricas. Las plantas de producción no se ejecutan en CapacityGM completa utiliza el 93 por ciento de su capacidad similar a Honda, que es bueno ya que su negocio en América del Norte puede alcanzar el equilibrio. El año pasado, Chrysler utiliza sólo el 88 por ciento de su capacidad, mientras que Ford utiliza el 77 por ciento por desgracia, tanto perdido un montón de dinero. Por otra parte, su rival Toyota hacen uso de 103 por ciento de su capacidad en definitiva se está ejecutando sus cadenas de montaje a toda velocidad y hacer uso de las horas extras para construir aún más coches. Entre los fabricantes de automóviles japoneses Nissan sólo tiene problemas para utilizar toda su capacidad. Con la disminución de las ventas del año pasado, las plantas de la compañía cayeron un 77 por ciento de la capacidad que causó sus beneficios a dive.Another problema para los fabricantes de automóviles es el hecho de que las marcas estadounidenses generalmente ordenan precios más bajos para sus vehículos. Tomemos, por ejemplo GM con un promedio de $ 21.000 al vehículo por otro lado su rival Toyota está haciendo más de $ 23.000 al vehículo que le da la más advantage.Union ProblemsAnother gran problema que el de Detroit Tres tienen que conformarse se sus problemas sindicales, especialmente en lo que respecta trabajo a los no-ensamblaje. Harbour dice que a diferencia de las plantas de Estados Unidos, las plantas japonesas que operan en los EE.UU. utilizan mano de obra barata contrato para la mayor parte de sus tareas que no están relacionadas con la producción de los gatos como para el mantenimiento de limpieza instancia. A pesar de que los fabricantes nacionales han conseguido la UAW de acuerdo para externalizar este trabajo todavía algunos trabajos se realizan con el mayor costo de los salarios sindicales y la cláusula de permiso remunerado benefits.The comúnmente conocido como el banco JOBS pueden reducir significativamente y da los tres grandes con el derecho de limitar la estancia del trabajador en el despido de pago que es de acuerdo a un funcionario del sindicato que pidió no ser identificado. Si los tres grandes puede reducir el beneficio del banco JOBS, los fabricantes pueden reducir aún más puestos de trabajo y cerrar más fábricas Art By:. Evander Klum