2010 Toyota Plug-in HybridThree años más tarde, Toyota anunció que construiría su primer híbrido enchufable en 2010. La marea de la demanda pública de vehículos propulsados ​​por la red de la próxima generación de híbridos erosionado la resistencia de Toyota. Cinco meses más tarde, Toyota mostró plug-in Prius prototipos a los periodistas e investigadores universitarios. Conducir el plug-in Prius prototipo en Anaheim estaba completamente tranquilo. El modo oculto completamente eléctrico es familiar para cualquier conductor Prius. El vehículo se expande la tecnología Hybrid Synergy Drive de Toyota con la introducción de una batería de litio-ion primera generación que permite un funcionamiento completamente eléctrico a altas velocidades y distancias más largas que el híbrido Prius convencional. Esta capacidad de utilizar el poder totalmente eléctrico para viajes cortos o de energía híbrida para las unidades más largas alivia el problema del rango de crucero limitada encontrado con los vehículos eléctricos puros. En el aspecto técnico, el programa se propone confirmar, en una amplia variedad de aplicaciones del mundo real, el rendimiento global de la tecnología de baterías de iones de litio de primera generación, mientras que estimular el desarrollo de los sectores público y acceso a la infraestructura de la estación de carga. La batería BatteryThe alimentar el Prius PHV es el primero de litio-ion unidad de batería desarrollado por Toyota y su compañía de producción de baterías de empresa conjunta, Panasonic Electric Vehicle Energy (PEVE). Las baterías de níquel-metal son ideales para la producción masiva de vehículos híbridos convencionales asequibles debido a su bajo costo, excelente calidad, alta confiabilidad y operación de carga para mantener la moderada demanda. Con alrededor de 150 híbridos convencionales (la mayoría Prius), los vehículos de prueba de campo registran más de un millón de millas combinado. Al operar en un modo de carga de agotamiento más grave, el rendimiento general de la batería en una amplia gama de aplicaciones de vehículos de uso se confirmed.THE uso de dos baterías Prius actual generación del prototipo PHEV paquetes de sandwich junto con el sistema de carga en el medio. El sistema de batería prototipo pesa cerca de 220 libras. más de la manada Prius producción actual y se entromete en el tronco de manera que eso es que sólo hay espacio para unos dos maletas medianas. Un paquete de iones de litio sería mucho más pequeño y más ligero-sobre el tamaño de paquete de la batería de producción de hoy en día. Bajo el capó es el actual 1.5 litros en línea de cuatro Prius. El motor eléctrico genera 50 kW, lo que combinado con el paquete más potente, permite que el prototipo de Prius para llegar a 62 mph en sólo energía eléctrica. Sistema híbrido tiene un modo "EV" y un modo "híbrido" más convencional. En el modo EV del vehículo puede funcionar con energía eléctrica más largo y con una entrada de gas más agresivos que en el modo híbrido. El modo híbrido funciona como el coche actual, con la participación del motor de combustión interna mucho antes. El coche puede lanzar como un híbrido normal y después, una vez que la tecnología de baterías de iones de litio está listo, cambie a plug-in de capacidad. Toyota Hybrid System 2010Before el anuncio, funcionarios de Toyota se negaron a dar una línea de tiempo de producción de un plug-in híbrido. América del Norte jefe de ventas de Toyota, Jim Lentz, había dicho a Reuters que Toyota estaba dispuesto a ser derrotado en el mercado para un plug-in de vehículos si eso significaba construir un mejor vehículo. Mediante el establecimiento de 2010 como la fecha de lanzamiento de su plug-in híbrido de primera, Toyota parece haber crecido más interesados ​​en los derechos de fanfarronear para la entrega de primer plug-in híbrido de producción a nivel mundial.