La mayoría de sistema de frenos del automóvil son hidromecánicos: toman el movimiento del pedal de freno y la transferencia a las pinzas de freno (pinzas) a través de tubos llenos de líquido del sistema. En su mayor parte, los frenos hidráulicos son sistemas hidráulicos típicos, pero que hacen frente a algunas condiciones especiales que deben tenerse en cuenta durante la construcción. Curvas suaves

curvas suaves son cruciales para el rendimiento del sistema de frenos, ya que cualquier retorcimiento en las líneas restringirá la presión y el flujo. Incluso una pequeña torcedura puede tener un impacto significativo debido a que el sistema fue calibrado originalmente con la suposición de que los cuatro neumáticos recibirían una cantidad constante de la presión de frenado. La presión de frenado que no se va a una de las ruedas se irá a otro, lo que resulta en un vehículo que bloquea una de las ruedas al frenar, mientras que el otro no funciona hasta spec.
Consejos doble acampanados

doble antorcha es una llamarada que cambia el ángulo hasta la mitad. Usted puede pensar en la forma como un cono de ángulo agudo que se sienta encima de otro cono más corto pero más ancho. Sellos Este diseño mejor que un solo brote, ya que crea dos zonas de contacto de la instalación para sellar contra. Cuando se crea un doble destello, recuerde deslizar el accesorio de antemano, o usted tendrá que cortar la punta plana para instalarlo.
Apropiada línea Material
líneas de freno
vienen en acero equipo original estándar o de acero inoxidable. Acero regular es perfectamente adecuado para la mayoría de aplicaciones, pero es propenso a la oxidación y la corrosión. Líneas de acero inoxidable fueron pensados ​​originalmente para los vehículos que pasan mucho tiempo húmedo o conducir a través de agentes corrosivos como el agua salada, pero su capacidad para tomar y mantener un brillo espejo les ha hecho muy popular entre los aficionados.
Correcta Diámetro

línea de freno de diámetro más pequeño tiende a tener una calificación más alta que la presión de rotura de una línea de mayor diámetro, por lo que los sistemas de freno de disco de alta presión por lo general utilizan una línea de 3/8-pulgada en lugar de la 1 /línea 2 pulgadas utiliza para los sistemas de frenos de tambor. Como contra-intuitivo ya que esto puede parecer, un tubo de diámetro más pequeño tiene menos área de superficie para el fluido para empujar contra, lo que hace que sea menos propenso a la división. La desventaja es que los sistemas de bajo volumen son menos eficientes para soportar altas temperaturas sin hervir.
Apropiadas CEJILLA

tuercas más virola son de la misma clase del acero como las líneas, lo que los hace propensos a la oxidación. Muchos aficionados y pilotos prefieren usar férula de acero inoxidable tuercas que sellan mejor que las tuercas de acero estándar y no se oxida-soldar sí mismos a otros componentes.