Ford sexta generación - 2000-2007 - Taurus había mucho a su favor en términos de practicidad, confiabilidad y facilidad de uso frendliness. Su Vulcan y aéreas motores Duratec de levas doble eran ambos diseños probados por el tiempo de esta versión, y el cambio con AXOD habían estado en uso desde Ferris Bueller define las palabras "día libre". Pero si usted quiere que su Taurus para durar más tiempo que Cameron Ferrari malograda de Frye, entonces usted definitivamente querrá prestar atención al tipo de lubricantes que se vierte en la tapa de la válvula del toro envejecimiento. Ford Recomendaciones
Ford boletín de servicio técnico - que es TSB a las siglas-comprensión - Número 02-1-9, de fecha 21 de enero de 2002, da una definición bastante amplia en cuanto a qué tipo de motor aceite funciona mejor para la base del Tauro y opcional V-6 motores. Ford recomienda un aceite de motor nominal de 5W-20 y 5W-30 para casi todos los vehículos producidos ese año. Aunque Ford no abiertamente declaran que este motor requiere una forma sintética, los números de parte listados para un cambio de aceite distribuidor homologado especifican una mezcla sintética. En concreto, y como era de esperar, la Ford Motorcraft SAE 5W-20 premium mezcla sintética es el aceite recomendado
Standard Oil -. Pros y Contras
Mirando hacia atrás en la historia de la motores en cuestión, encontramos que Vulcan V-6, disponible por primera vez en 1986, fue aprobado para su uso con aceite de motor estándar. El Duratec, sin embargo, siempre ha utilizado una mezcla sintética. Aceite de motor convencional es sin duda la opción más barata, y está disponible en todas partes. No va a dañar el Vulcan, aunque el más moderno, más complejo y de mayor rendimiento DOHC Duratec puede experimentar un poco más de desgaste, ya que fue diseñado desde el principio con algunos componentes sintéticos en mente. Si usted se encuentra en la posición que usted simplemente debe utilizar el aceite estándar en un Duratec, a continuación, agregue un cuarto de lleno sintético en el motor lo más pronto posible
mezcla sintética -. Pros y Contras
Este es el aceite de elección si usted no quiere a caballo hasta el efectivo para una síntesis completa, y es lo que Ford vertido en la fábrica. Siguiendo la lógica de que la gente que diseñó su motor probablemente sabe lo que es mejor para él dentro de una ventana de coste dado, la mezcla sintética es probablemente la mejor opción cuando usted está buscando en una relación global costo-beneficio. Ninguno de los dos motores utilizan materiales o autorizaciones que requieren un sintético completo, y las probabilidades son bastante buenas que usted no está visitando la banda de arrastre local o arrastrar un remolque pesado con su camioneta de 155 caballos de fuerza. El único inconveniente real es una reducción de la vida útil del aceite y un tanto a su duración en comparación con una síntesis completa, pero las probabilidades son que, en esta aplicación, algo se romperá antes de que note una diferencia en términos de costo de propiedad.
Lleno Sintético - Pros y Contras
El "sintéticos completos" de comprar en la tienda local de las piezas no son realmente lleno sintético. Base sintético verdadero como polialfaolefina (PAO) y ésteres sintéticos como poliolésteres y napthlenes alquilados son tremendamente caro - alrededor de $ 40 por litro en el caso de Pennzane la plataforma de arriba. De acuerdo con el SAE, los "sintéticos completos" disponibles para nosotros los mortales en $ 8 por litro debe contener al menos el 30 por ciento de pureza base sintético, por lo que sintético "completa" podría tener un 2 por ciento más PAO de una mezcla sintética y todavía calificar como un sintético completo. Dicho esto, las acciones de la base más sintético es mejor que menos, por lo que un sintético completo es el camino a seguir si usted está haciendo una gran cantidad de transporte pesado, subir y bajar montañas, pasar mucho tiempo en el desierto o en el ártico o se considera un serio contendiente para el récord de velocidad en tierra para un coche familiar
Consideraciones -. Intelligent óleo de la vida Monitoring System
Al contrario de Ford a la creencia popular, el OLM sistemas utilizados por la mayoría de fabricantes no controlan realmente el aceite. Estos sistemas utilizan una ecuación matemática que funciona como una cuenta regresiva sobre la base de las revoluciones del motor. Los ingenieros de Ford a prueba los motores con un aceite determinado y saber cuántas veces el cigüeñal gira antes de que el petróleo está desgastado. Pero el sistema tiene en cuenta algunos otros factores - en particular la temperatura del aceite - que causan la "cuenta regresiva" para acelerar o reducir la velocidad. Temps de aceite normales causan que se ejecute en la fecha prevista, y temperaturas muy bajas o altas hacen que se acelere. De esta manera, la OIML hace una conjetura sobre el tipo de condiciones que el aceite debe ser después de un determinado número de millas. Pero estos son cálculos muy precisos basados en el aceite que Ford utiliza en la fábrica, que es una mezcla sintética. Aceites más barato estándar realidad puede degradar mucho antes de la OIML dice que está listo para un cambio de aceite, y los productos sintéticos más resistentes pueden tener varios miles de millas más sobre ellos después del contador IOLM llegue a cero.
