Diferentes estilos para diferentes personas, o eso dicen. Juntas de velocidad constante universal y han existido desde hace mucho tiempo, y en ningún momento ha cualquier diseño logrado suplantar a otro. Diferentes aplicaciones requieren diferentes soluciones en términos de resistencia y la flexibilidad, pero no importa lo que el desafío o la aplicación, hay una junta universal o CV que hay a su encuentro. Soltero cardán Juntas

La idea de la única junta universal Cardan, o "cardán", se remonta más allá de la historia, y ya estaba en un estado bastante alto de refinamiento al utilizado por los antiguos griegos. La articulación cardán se compone de un acoplamiento en forma de "+", un yugo de entrada y un yugo de salida. El yugo de entrada se conecta a las barras horizontales en el acoplamiento, mientras que la salida se conecta a las verticales. Esta configuración básica permite que el eje se doble mientras gira, pero está lejos de ser ideal para aplicaciones de automoción. El eje de salida se acelera y desacelera dependiendo de la posición del acoplamiento, lo que provoca vibraciones en cualquier cosa, pero muy bajas revoluciones.
Doble cardán Juntas

mayoría de las aplicaciones de automoción que utilizan juntas universales usarlos en pares, a menudo fijado en un ángulo de 45 grados entre sí. Usted puede pensar en este acuerdo como un acoplamiento "+" superpuesta con un acoplamiento "x". Otras aplicaciones utilizan un par de yuxtapuestas juntas universales, o un "+" sobre otra "+". De cualquier manera, un eje intermedio muy corto se une a las dos juntas universales para crear una junta cardán doble. Sin entrar en cálculos complejos, el segundo sub-conjunto ayuda a reducir drásticamente las vibraciones. La doble Cardan es muy fuerte y barato de producir, pero su rango de movimiento es limitada y todavía vibrará y se unen en ángulos extremos y altas velocidades.
Constant Velocity Rzeppa y articulaciones trípode

Estos tipos de articulaciones funcionan de manera similar a la articulación de rótula en su hombro. El eje en un lado de una junta de trípode utiliza un yugo centro con tres husillos o ejes que irradian desde el centro. Cuando se ve desde el extremo, el eje y el rodillo de tensado en forma de "Y". Además de estos husos sentarse un conjunto de rodamientos de rodillos con forma de donut. Estos rodamientos de diapositivas en una "copa" con ranuras coincidentes, que tiene un eje en la parte trasera que se desliza en la transmisión del coche. Una articulación Rzeppa utiliza una construcción similar, pero utiliza seis bolas hemisferio en forma en lugar de tres cojinetes en forma de donut. La articulación Rzeppa tiene un muy amplio rango de movimiento - mucho más que el trípode o doble Cardan - pero no es tan fuerte como el trípode
Aplicaciones

normalmente encontrarás cardanes en cada extremo del eje de transmisión de un coche de tracción trasera, en los extremos de un los semiejes delanteros en camiones 4WD y varillaje de la dirección del vehículo. En estas aplicaciones, la tendencia a la simple y doble de Cardano hacia vibración es irrelevante o es menos importante que su fuerza absoluta. Articulaciones trípode generalmente encuentran un hogar como los interiores - lado transmisión - juntas de los ejes delanteros de los automóviles de tracción delantera con tracción. El exterior de la articulación de un controlador frontal requiere mucho más rango de movimiento de la interna, ya que debe hacer frente a los cambios en el ángulo de dirección, que es donde la Rzeppa conjunta brilla.