Las motocicletas Honda CB750 Serie eran populares si motos deportivas no revolucionarios que estallaron las motocicletas británicas de seguridad y las Harley-Davidson tenían en el gran mercado de motocicletas en la década de 1960. Honda dirigido específicamente al mercado norteamericano porque los compradores buscan una menos costosa moto deportiva que los otros fabricantes de motocicletas estaban ofreciendo. La CB750 ofreció un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza y se convirtió en la primera moto super. The Beginning

Honda fue en la cresta de una ola de títulos de campeón de motocicleta cuando capturó cinco puntos del primer lugar en el 1966 World Grand Prix Road Racing Series. Honda se retiró del circuito de carreras de centrar su atención en el desarrollo de una moto deportiva de alto rendimiento con una gran cilindrada. Después de hacer un chapoteo grande con sus pequeñas motos en la década de 1950, las ventas comenzaron a caer en 1966. Honda reconoció que los fabricantes de bicicletas británicos estaban llenando un nicho de ventas de motores de gran cilindrada. Honda tuvo la CB450 como algo de una motocicleta provisional hasta que se pudiera desarrollar una verdadera moto deportiva. El objetivo era desarrollar una moto que era estable a altas velocidades y con un sistema de frenado que podría manejar un rápido frenado de altas velocidades. Los diseñadores también trataron de mantener el ruido y las vibraciones al mínimo y el ingeniero de un panel de instrumentos fiables para permitir al piloto hacer juicios adecuados.
Debut

El Honda CB750 Four debutó en los Estados Unidos en enero de 1969. Su precio de venta fue de $ 1.495. La gran moto media cilindrada en 1969 se vendió por alrededor de $ 3.000. Honda prevé inicialmente la producción de unas 1.500 unidades al año, pero decidió vender esa cantidad mensual. A finales de 1969, la producción aumentó a 3.000 unidades por mes. La CB750 fue la competencia inmediata en contra de la Harley-Davidson Sportster, Norton y Triumph. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y podría alcanzar el cuarto de milla en 13 segundos de un punto muerto. La CB750 marcó el surgimiento de grandes motos japonesas y el declive de las importaciones británicas.
CB750 Especificaciones

Los 1.969 CB750 alojados dos personas. Ofreció un marco de acero tubular de doble cuna que estaba sentado sobre una distancia entre ejes de 57.2 pulgadas. El asiento se elevó 31,5 pulgadas de la tierra. El neumático delantero mide 3,25 pulgadas en una rueda de 19 pulgadas, mientras que la parte trasera tenía un 4 pulgadas de ancho del neumático en una rueda de 18 pulgadas. La potencia de frenado proviene de un freno de disco de una 11.7 pulgadas en la parte delantera y un freno de tambor trasero de 7 pulgadas. Un tenedor telescópica amortiguada del sistema de suspensión delantera y la suspensión trasera consistía en dos amortiguadores ajustables precargados. La moto pesa 499 libras. Energía provenía de una cc verticales de cuatro cilindros 736 que maneja 67 caballos de fuerza con una proporción de 9 a 1 de compresión. Un cuádruple 28 mm carburador Keihin entrega de combustible desde el tanque de 4,8 litros. Una cadena impulsada por la transmisión de cinco velocidades entrega el poder a las ruedas.
Legado

CB750 de Honda y sus variantes fueron las primeras motocicletas de cuatro cilindros producidos en masa. La CB750 también marcó el comienzo de la era de la "bicicleta super" que abarrotó de alto rendimiento en un motor de gran cilindrada y ofrece servicios tales como espejos duales, Intermitente, arranque eléctrico, un interruptor y no de mantenimiento de válvulas hidráulicas. También despertó interés en motos más grandes, como la Kawasaki 900 cc modelo Z1 y, en 1980, la Honda GL1000 Gold Wing.