El Helix Honda de producción japonesa y de la Honda Reflex fueron motocicletas importadas a los Estados Unidos. Aunque las dos motos estaban claramente en la categoría de scooters, que eran grandes para los estándares de scooter, superior a la distancia entre ejes de algunas de las motos de gran muchacho, incluyendo Harley-Davidson. El reflejo era una versión posterior de la hélice, en una distancia entre ejes más corta, pero luciendo un mayor Helix engine.The conmocionó al mundo de la moto cuando Ed Otto montó en terminar el 1995 "Iron Butt Rally" en el puesto 22, cubriendo 9.361 millas en 11 días. Fondo Fotos
Helix Honda se mantuvo prácticamente sin cambios durante su campaña de producción 1986-2001 y de 2004 a 2007. Era grande, con un asiento amplio, configuración de motor trasero y más que suficiente espacio para las piernas. Su capacidad era ergonómico y fue una de las muchas comodidades que atrajeron a los pilotos. La producción terminó en 2001, pero la demanda sigue siendo fuerte en los EE.UU., y Honda lo trajo de nuevo en 2004. El Reflex fue la década de Helix más grande, hermano brawnier, aunque se sentó en una distancia entre ejes más corta. Mientras que la hélice tenía el aspecto que sólo una madre podría amar, el reflejo era ultra moderno y eficiente en un jet-age tipo de peinar. Aunque el Reflex tenía más recorrido en la suspensión delantera de la hélice, los jinetes a menudo se quejaba de dolor de espalda durante el viaje a través de largas distancias. Los asientos de la hélice era mucho más favorable alternativa en la comodidad general. La producción de ambos modelos cesaron en 2007.
Motores

El Honda Helix incluyó una 244 cc, motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido, de un solo cilindro con un 10,5 -a-1 relación de compresión. Tenía un diámetro de 2,9 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 2.4 pulgadas. Un 30 mm carburador CV equipado con un estrangulador automático de combustible entregado al motor. El scooter fue accionado por correa. Motor de cuatro tiempos del modelo Reflex, un solo cilindro tenía una cilindrada mayor a 249 cc. Se presentó la misma carbohidratos como la hélice, pero su velocidad máxima era de 82 kilómetros por hora, batiendo el Helix en alrededor de 5 mph. El Reflex también contó con refrigeración líquida y transmisión por correa.
Suspensión

Helix tiene un sistema de suspensión delantera enlace inferior con 3,2 mm de recorrido delante. La parte trasera es una versión basculante con amortiguadores hidráulicos individuales y 3,9 mm de recorrido. El Helix montó en una llanta delantera de 12 pulgadas y traseras de 10 pulgadas. La rueda delantera tenía un freno de disco único, mientras que un freno de tambor proporciona la potencia de frenado para la rueda trasera. Honda adoptó un tenedor telescópica para el Reflex con los viajes extra en la parte delantera, en 3,9 pulgadas. La suspensión trasera con amortiguadores de doble sigue siendo el mismo que el de la hélice, pero Honda afeitó la cantidad de recorrido ligeramente a 3,8 pulgadas, que no hizo nada para mejorar el confort del conductor. Sin embargo, los tamaños de ruedas ascendieron a 13 pulgadas para el de 12 pulgadas delante y por detrás. Honda añadió un freno de disco de la rueda trasera. Un sistema de frenado antibloqueo o ABS, era opcional en el Reflex.
Dimensiones y Capacidades

El Helix montó en una generosa distancia entre ejes de 63.8 pulgadas. Su sede se sentó bajo a tan sólo 26,2 pulgadas de la tierra. Su peso en seco es 349,4 libras. El depósito de combustible celebró 3.2 galones. El Reflex se sentó en una corta distancia entre ejes 60,8 pulgadas, pero parecía más grande, sobre todo porque su asiento estaba sentado más alto, en 28,3 pulgadas del pavimento. También pesó más que el Helix, a 374,8 libras. Sin embargo, el tanque de combustible del Reflex se redujo ligeramente hasta 3,1 litros.