En un esfuerzo por ofrecer a los compradores de automóviles con coches de seguridad, institutos de seguridad están proporcionando los compradores de automóviles con las recomendaciones que sean los resultados de las pruebas de choque. Mientras que los fabricantes de automóviles están preocupados por la seguridad de sus consumidores, todavía hay vehículos que no son tan seguros como algunos. Recientemente, se descubrió que los reposacabezas de varios SUVs, camionetas y minivans no son capaces de proporcionar una protección adecuada. El resultado es que las colisiones traseras, reposacabezas de algunos vehículos de gran tamaño proporcionan una protección deficiente o marginal. Se supone Reposacabezas para proteger a los pasajeros de lesión en el cuello en el desafortunado caso de un collision.Although trasera hay varias camionetas que se han dado buenas calificaciones en las pruebas de protección de accidentes de colisión trasera, el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS), informó que entre los vehículos que han obtenido malos resultados en sus pruebas de choque incluye automóviles fabricados por BMW, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Nissan y Toyota.According el IIHS, los crash tests se realizaron con el vehículo con una velocidad de 20 millas por hora. Incluso a esta velocidad, ciertos vehículos que no son capaces de proteger a sus pasajeros. Según el IIHS, el hecho de que los vehículos grandes no son capaces de proteger adecuadamente a sus pasajeros lleva a 2 millones de reclamaciones de seguros, que se estima costará a la industria de seguros en aproximadamente $ 8,5 mil millones cada año. "En stop-and-go de tráfico de cercanías, que ' vuelve más propensos a entrar en un choque por detrás que cualquier otro tipo de accidente ", dijo David Zuby, el vicepresidente del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras. "No es una gran obra de ingeniería de diseño de asientos y reposacabezas que ofrezcan una buena protección en estos accidentes comunes." El IIHS realizaron las pruebas de choque de 87 coches disponibles en el mercado hoy en día. Las pruebas incluyen la determinación de la protección que los reposacabezas de los vehículos ofrecen a los ocupantes. De los 87 vehículos, cincuenta y cuatro están clasificados pobres o marginales, las dos calificaciones más bajas dadas por el Instituto. Doce vehículos recibieron calificación de "aceptable", que es la segunda más alta calificación otorgada por el IIHS. Veintiún vehículos recibieron la máxima calificación de "bueno". En respuesta a esto, los fabricantes de automóviles señaló que sus propias pruebas de seguridad son buenos indicadores de si los apoyacabezas pueden proporcionar una protección adecuada. "Creemos que nuestros procedimientos de prueba son buenos indicadores de lo bien que nuestras restricciones de seguridad /head protegerán a los ocupantes de lesiones en el cuello en caso de un impacto trasero", señaló Bill Kwong hablando por Toyota.Meanwhile, el IIHS 'Adrian Lund señaló en una entrevista que están viendo una mejora en la seguridad de los vehículos nuevos, pero no todos los vehículos están mejorando en términos de seguridad. "Estamos viendo algunas mejoras, pero no lo es en todos los ámbitos", dijo Lund. Todavía tenemos una gran cantidad de vehículos por ahí que nos tarifa como pobre marginal. . De hecho, el 59 por ciento de los SUVs y pickups y minivans que evaluamos nos dio calificación marginal o pobre para su protección latigazo cervical "Según el IIHS, los vehículos que realizan mal en las pruebas de choque son los siguientes: el BMW X3 con su BMW X3 partes y el modelo X5, Buick Rainier, Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy e Isuzu Ascender, Cadillac SRX, Chrysler Pacifica, Dodge Nitro, Ford Explorer y Mercury Mountaineer, Mitsubishi Endeavor, Hummer H3, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage; Lexus GX470 y RX, Nissan Xterra, Saab 9-7X, Suzuki XL7, Toyota 4Runner y el Highlander. Aunque estos vehículos publicados malas calificaciones en las pruebas de choque realizadas por el IIHS, Lund, dijo que los consumidores deben asegurarse de que su cabeza está bien posicionada mediante el ajuste de la altura de los apoyacabezas Art By:. Anthony Fontanelle