Así que ha clavado con tachuelas una barra de un metro de alto de metal en la parte posterior del tronco, gastado $ 200 en las luces traseras de color claro y otra de $ 600 en pegatinas "VTEC", alquiló The Fast A todo gas tres veces, y dices que tu coche todavía no va más rápido? Estamos tan perplejos como usted, pero tenemos algunas sugerencias que podrían help.1. Incluso si el punto es construir su propia Import Tuner personal, es fundamental comenzar con una base decente. Todo el descenso, rigidez, e impulsar no significa la mitad de la de un coche que no se puede poner a buen uso, y hay un montón de vuelos buenas plataformas, por ahí -. Lo que es popular no siempre es lo mejor. Claro, usted podría convertirse Slammed Honda Import Propietario Car # 16384, y usted estaría consiguiendo un coche de buena reputación con uno de la mayoría de los motores de sintonizador de usar del mundo. También tendría que vivir con el par de gama baja marginal (no es tan fácil de actualizar como caballos de fuerza), ya menos que usted sumerge de nuevo en la década de 1990, no sería conseguir la suspensión delantera de doble horquilla de ese coche, una de las cosas que que lo hace especial. Como la mayoría de los coches, también rueda delantera de la unidad, coronando un bajo techo de vidrio sobre la utilidad de cualquier potencia extra se aprieta de ese pequeño motor -. Obtenga un coche tracción trasera o en las cuatro ruedas en coche si tienes pensado ir rápido . Un juego de ruedas sólo se puede hacer mucho, y dominado delante de los conductores sólo tienen habilidades de manejo de menores en todo, por no hablar de sentirse torpe y menos divertido, incluso cuando se maneja normalmente. Y ¿no le gustaría dar una oportunidad a la deriva? Algunos coches RWD recientes que se vendió por menos de $ 30,000:. Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird - Más ligero es mejor. Misa es el enemigo de toda la dinámica del vehículo: aceleración, frenado, estabilidad en carretera, giro, etc luz de partida es su propia recompensa, y hace que cada futuro conde mod mucho más.2. Ahora, para las mismas actualizaciones - El single más beneficiosas:. Un turbocompresor visto modificada en los coches de importación japoneses. Suponiendo que su primer deseo es ir más rápido (con el mismo motor), este dispositivo de gas de escape reciclado abarrota aire extra en el motor a velocidades más altas del motor, aumentar la producción tanto de potencia y par motor. Compresores de lograr el mismo efecto básico a través de medios menos eficientes (ya que se basa en el motor de potencia) -. Después de fortificar su motor es el momento de preocuparse de admisión y escape mods (mejor levas, colectores, filtros de aire, silenciadores, etc ) los motores de alto rendimiento /alta ensartadas están en mejores condiciones para disfrutar de los beneficios de una mejor respiración -. En cuanto a las suspensiones y bajar, no dude en ir tan duro como usted puede manejar. Pero construir correctamente, asegurándose de que sus golpes son al menos tan agresivo como sus fuentes, ya que el punto de la primera es para controlar el movimiento de este último y que no quiere que su suspensión de golpear constantemente sus paradas golpe. Y no cortar sus fuentes - ruedas más grandes se benefician de manipulación, pero hay inconvenientes: paseo más duro, más masa no suspendida, más trabajo para los amortiguadores, y redujo la resistencia al daño bache. Dependiendo de la cantidad de par que tiene de barril, el exceso de tracción también puede hacer que sea difícil para provocar derrapes durante los lanzamientos, amortiguando un poco de diversión y retrasar el proceso de aceleración. Como regla general, no se ajustan a un coche de calle con cualquier diámetro de más allá de los adolescentes, o con neumáticos que tienen una relación de aspecto de menos de 40 -. Hablando de neumáticos, hay una marca que es mejor, y las líneas de modelo de cambio de todos los nombres el tiempo. Sólo se mantenga alejado de los neumáticos para todas las estaciones de bajo rendimiento (cualquier cosa con "M + S" estampada en ella) y tratar de mantenerse con neumáticos con un índice de velocidad de H (130 mph) o más. Después viene H V, Z y Y. Antes H viene R, S y T. Sí, no tiene sentido -. En cuanto a los frenos van, rotores más grandes ayudan, sino sólo hasta cierto punto. Frenado depende igualmente, en tracción de los neumáticos como los propios frenos, y de nuevo, yendo más grande también añade más masa no suspendida. En su lugar, se centran en una mejor toma de frenos vago, es decir, el intercambio de los tambores traseros de discos (mejor resistencia al calor, tacto del pedal, y la capacidad de parar), o el intercambio de discos sólidos para los ventilados (más frío). Brembo es el estándar en las marcas de freno de recambio -. Instalación de un nuevo conjunto de engranajes y /o una nueva relación de transmisión final puede aumentar la par y hacer que su motor un poco más sensible, a costa de un poco de gas, más el ruido del motor, y baja velocidad punta (ya te encuentras con la línea roja antes) -. Si lo que quieres es el músculo más baja velocidad (como muchos automovilistas), todos los ajustes de motores pequeños en el mundo no le ayudará. Potencia y par motor son diferentes materias primas (aunque relacionados), lo que necesitas es un coche con un motor más grande - A menos que tengas un coche de tracción trasera y la unidad a los tres dígitos, se mantenga alejado de spoilers.. En concreto, se mantenga alejado de las alas - cualquier barra de altos vuelos que no es 100% unido al cuerpo. A velocidades bajas /media, su aportación principal es arrastrar, y en los coches de la rueda delantera de la unidad, la carga aerodinámica trasera, añaden en realidad es contraproducente, provocando aún más subviraje que de costumbre. Spoilers (es decir, la adjunta a la del cuerpo-tipo que se pueden ver en un viejo Lexus SC400 o V6 Pontiac Firebird), por el contrario, en realidad mejoran el flujo de aire y son poco útiles Art By:. Otto Wynn