Pruebas de choque se llevan a cabo en los Estados Unidos por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad Vial). Las pruebas se conocen como el NCAP (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos). Implican estrellar un coche en la cabeza contra una barrera fija (el equivalente a una pared de ladrillo) a 57 km /h (35 mph). Los coches están montados en un sistema de tipo de carril, y los dos pasajeros delanteros son maniquíes instrumentados con sensores colocados en diferentes puntos en el cuerpo que permiten a los ingenieros de laboratorio para traducir el estrés en el efecto del choque tendría en reales ingenieros beings.The humanos también estudiar los efectos sobre las estructuras del coche s para ver cómo se comportan en esta prueba que se aproxima a la cabeza la vida real en la colisión entre dos coches en alrededor de 90 km /h.These pruebas van más allá de lo que exigen las normas de seguridad, pero que son, con la esperanza de la NHTSA, una norma por la cual se puede medir la seguridad de los pasajeros del coche real en la carretera. En realidad, estas pruebas son más que un ejercicio académico que una simulación de life.Here real son algunos de los argumentos por qué: Sólo un pequeño porcentaje de los accidentes de carretera realmente implican jefe directo en las colisiones. En el mundo real, las colisiones ocurren en un ángulo. Una estructura de coche se comporta de manera muy diferente cuando es golpeado en un ángulo a cuando es golpeado en la cabeza, es decir, la probabilidad de daño grave y lesiones a los pasajeros es mucho mayor en las pruebas anteriores instance.The NCAP simular un choque contra una barrera fija, la cual También es equivalente a la colisión mundo real mencionado anteriormente. Pero sólo se aplica a una colisión entre dos vehículos de peso y tamaño idénticos. Esto también suele ocurrir en el mundo real, donde los autos subcompactos chocan con los camiones, y así sucesivamente. Las leyes de la física son inflexibles, sino que siempre será el objeto más pequeño que sufre, sin importar lo bueno que sus muñecos es.Las ingeniería utilizados en las pruebas son los ingenieros idea de lo que un ser humano es como. La tecnología es muy sofisticada pero, por razones obvias, nadie ha tratado de ejecutar dos pruebas en un coche por un particular, con maniquíes y una con la gente real para ver si los resultados serían identical.Now que los americanos tienen diferentes normas de seguridad para los ocupantes restricciones, tales como la instalación de cinturones de seguridad y bolsas de aire automática. Incluso un pequeño cambio en una cosa aparentemente menor como el punto en el que el cinturón de hombro se une a la estructura del coche s puede hacer la diferencia entre un falso instrumento de sufrir una lesión 'fatal' y 'sobrevivir' unscathed.In otras palabras, los resultados de pruebas de choque de la que tanto se habla son un pobre reflejo de lo que podría suceder en nuestros coches en las carreteras reales. Los tipos de estadísticas que revelan mucho más son los que se ocupan de las compañías de seguros de experiencias con sus clientes en el día a día world.In los Estados Unidos, el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras, un organismo de investigación financiado por la industria de seguros, compila anualmente estadísticas sobre accidentes afirman frecuencia y la magnitud de todos los modelos de coches populares. Estos son todos los extraños accidentes que conforman la lista anual de los postes telefónicos, golpeado en transferencias, la cabeza en las colisiones, sideswipes, y así sucesivamente. Los resultados, que año tras año, son perfectamente predecibles: los coches pequeños pierden y los coches grandes win.Large sedanes y camionetas vienen con frecuencia de las lesiones tranquilizadora baja siniestralidad año tras año. Autos subcompactos y pequeños Sportster salen peor. ¿Por qué? Hay dos razones principales: S que las leyes de la física una vez más: los vehículos del mismo tamaño rara vez colisionan, ni ocurren colisiones en ángulo recto. El vehículo más pequeño pierde cada time.Younger, con menos experiencia, y los conductores a menudo menos cautelosos tienden, en general, para conducir los coches pequeños y los coches deportivos. La edad promedio para los conductores de coches de tamaño completo es mucho mayor. No es difícil ver por qué los coches grandes les va better.Because de estos resultados, el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras desde hace varios años con mano dura a los coches pequeños, pero esto no es la respuesta en un mundo cada vez más escasos recursos naturales, urbanos estancamiento y aparcamiento apretado. Más bien, deberíamos simplemente comprar el coche que necesitamos, conducir con cuidado y mantenerla así. Cuando todos los coches en la carretera se hacen más pequeños, las discrepancias en los resultados poco a poco va disminuyendo, por lo que las carreteras sean más seguras para todos los interesados.