Para citar una parábola muy usado: si no está roto, no lo arregles it.Especially al hacer un coche que ha sido un éxito desde el primer día que salió a la calle. Así que cuando llegó el momento de rediseñar el RSX popular, en 2005, Acura decidió centrarse en mejoras, en lugar de las alteraciones al por mayor, con cambios sutiles pero importantes en todo. Después de todo, había estado en el extremo receptor de numerosos premios y felicitaciones desde su introducción, en RSX '05 2001.El llegó en cuatro versiones: Base, Premium, Premium de cuero, y el alto rendimiento Type-S. Todos los modelos fueron accionados por un motor monocilíndrico de dos litros y cuatro con doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y sistema de control de Acura probado y verdadero i-VTEC de válvulas variable. En corte normal, este motor entrega 160 caballos de fuerza a 6.500 rpm, mientras que la versión Type-S aumentó 50 caballos de fuerza en la parte superior de esta, aumentando la salida del motor de 210 CV a 7.800 rpm. Esto fue hasta diez caballos del '04, y el impulso de energía se logra mediante el uso de un árbol de levas de alto rendimiento, un colector de admisión más grande, sistema de escape más grande de diámetro, y un convertidor catalítico de flujo libre. En 2005, el RSX Type-S fue uno de los pocos vehículos en el mercado que cumple - y superó - el escurridizo 100 caballos de fuerza por litro benchmark.Transmission opciones eran una manual de cinco velocidades y automática de cinco velocidades con función secuencial SportShift de Acura. El Type-S también tenía un manual de seis velocidades, que estaba en el extremo receptor de una relación final más bajo y rediseñado sincronizadores quinta y sexta marchas. Es mejor tacto cambio la caja de cambios ", que, francamente, era un punto débil en la version.Any anterior coupé deportivo que se precie tiene suspensión decente, y el RSX no fue la excepción. Las mejoras incluyeron una altura más baja del paseo, casquillos rediseñados en los brazos transversales dobles traseras, más grandes barras estabilizadoras delantera y trasera, la configuración más firmes para ambos amortiguadores y los muelles delanteros y bujes rediseñados amortiguadores delanteros. El resultado fue más suave calidad de marcha, el manejo mejorado y dirección más lineal. Un vehículo ya se ha señalado por su manejo ofrece aún mejores habilidades de curva, en otros cambios words.Suspension se complementa con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y un cilindro maestro de mayor diámetro más nuevo y rediseñado mecanismo del pedal del freno. Los nuevos modelos de base y de la Serie S también recibieron llantas de aleación ha reformado y de alto rendimiento Michelin tires.Inside la nueva RSX, los asientos delanteros de cubo quedaron consolidadas encima de un colchón más grueso inferior, lateral rediseñado refuerza y ​​detalles de acabado alrededor de los reposacabezas. Para los viajes largos o girar espíritu, la situación de estar en el RSX es más "orientado al conductor" que antes. Los modelos base también contó con asientos de tela con adornos de gamuza de imitación, mientras que el Type-S había perforado la tapicería de cuero .... también opcional en el modelo base. Todos los modelos viene con ventanas eléctricas, seguros eléctricos en las puertas, sistema de control de clima, control de crucero, volante de posiciones, y un techo solar eléctrico .... entre otras cosas. El equipo de seguridad incluye airbags frontales de doble etapa, airbags laterales y asiento pretensioners.All cinturón de esto fue ubicado en un nuevo cuerpo que contó con una fascia delantera rediseñada, con conductos rectangulares bajas de aire, faros de triple haz de aspecto agresivo y un nuevo Acura -familia rejilla. Además, los estribos laterales en el RSX se incrementaron en tamaño y extenderse más hacia la parte delantera del coche. La parte trasera también recibió algunas florituras de estilo, con nuevos conjuntos de luces traseras, un parachoques rediseñado, puntas de escape de mayor diámetro y, por el Type-S, una tapa alerón. La aerodinámica del vehículo en general se mejoró como resultado, y el coche tenía un aspecto mucho más agresivo que lo before.One que no cambió fue la conducción RSX 'y la diversión cociente. Era - y es - un placer de conducir .... especialmente el Type-S. Al igual que el aspecto de que la curva cerrada que se aproxima? Adelante .... golpearla. ¿Quieres tener los S-curvas más rápido de lo normal? No hay problema .... llenar sus botas. El RSX mantuvo su excelente sentido del equilibrio, con el manejo predecible y lineal, frenos de pendientes, y uno de los más sensibles a los motores de cuatro cilindros en el mercado. Para motorheads graves, el Type-S realmente entró en su propio en torno a la marca de 6.500 rpm, cuando la mayoría de otros modelos similares comenzaron a perder fuerza, y su rendimiento fue casi addictive.Unsurprisingly quizás, el RSX ha mantenido su valor. En estos días, usted tendrá que pagar entre $ 17.000 y 21.500 dólares, dependiendo del nivel de equipamiento. Eso no es mucho de una gota de su rango de precio original de 24.900 dólares a 33.000 dólares. El Libro Negro de Canadá lo tiene a $ 17,900 para el modelo base, subiendo a 21.050 dólares para el tipo S. El Libro Rojo, por su parte, dice $ 17 125 a $ 21 275. Transporte de Canadá no tiene la seguridad recuerda en el archivo para el Acura 2005 RSX, y el Consejo Nacional de Highway Traffic Safety Administration y (NHTSA), no tiene más que dos, tanto para los problemas de los faros de menor importancia. Además, la NHTSA tiene un número relativamente pequeño de 15 boletines de servicio técnico para el RSX, la mayoría de los cuales son para cosas menores, como un limpiaparabrisas trasero chirriante, componentes de la suspensión ruidosos y así sucesivamente. Varios problemas de refrigeración al informe, sin embargo, así como los cojinetes del árbol de levas posiblemente defectuosos. NHTSA también le da al RSX una calificación de cinco estrellas de los accidentes de impacto frontales y cuatro estrellas para impactos laterales y rollover.Interestingly, investigador comercialización, JD Power es menor que entusiasmado con el RSX, dándole "promedio" o debajo de las calificaciones en casi todos los zona, con la excepción de los accesorios característica de calidad Art By:. Ted Laturnus