A principios de 2000, los ingresos complementarios que comenzó como una innovación entre las compañías europeas de bajo costo, hoy prácticamente se ha convertido en un estándar de la industria aérea. Ingresos accesorios o ingresos procedentes de fuentes distintas del precio de la entrada se clasifica por la industria como À la carte características, productos a base de comisiones y actividades de viajero frecuente y hoy en día representan una parte sustancial de los ingresos de las aerolíneas. Hoy en día, estas funciones comprenden hasta un 10-15% de los ingresos de la mayoría de las líneas aéreas. Estos son claramente los números que no se pueden ignored.More específicamente, los ingresos auxiliares incluye una amplia gama de artículos, incluyendo las actualizaciones de cabina, exceso de manejo de equipaje, comidas a bordo y servicios de bebidas, y la comisión a través de coches o un hotel reservas. Bajo coste Ryanair compañía fue pionera en el concepto en 2001 con la introducción de los servicios paneuropeos; CEO maverick Michael O'Leary, comentó en 2001 en el Sunday Times, Reino Unido: "Otras aerolíneas están preguntando cómo pueden soportar tarifas Pedimos cómo. podríamos deshacernos de ellos ". A pesar de estas acusaciones, en virtud de su exclusividad han sido criticados por los pasajeros, que se han vuelto comunes en la mayor parte del mundo dimensión airlines.To el potencial de ingresos, en 2007, Ryanair recaudó aproximadamente US $ 485 millones de los ingresos auxiliares, EasyJet gana casi USD 6 por asiento en ingresos por servicios complementarios, mientras que AirAsia registró un aumento del 77% en los ingresos de revenue.According auxiliares a la línea aérea revista Flight Global, "Una compañía aérea de EE.UU. que parece estar tomando grandes pasos para borrar la línea entre lo tradicional línea aérea, red de servicio completo y de bajo coste, portador de pago por todo-su-extras es EE.UU. Airways. La aerolínea con sede en Arizona tiene como objetivo generar $ 400 millones a $ 500 millones de su programa de ingresos por servicios complementarios en 2009. "La revista agrega:" United Airlines también ha estado aumentando su flujo de ingresos complementarios a través de una serie de medidas tradicionalmente asociados con sus competidores de bajo costo . Al aumentar las tasas de cambio de billetes y cobrar por extras que solía ser gratuito, Reino espera que sus ingresos por servicios complementarios para llegar a $ 1.2 mil millones en 2009, un aumento del 140% respecto a 2005 y un tercero en 2008. Desglosado, el transportista espera recaudar 600 millones de dólares las tasas de venta de entradas, $ 250 millones del primer y segundo cargos por equipaje, $ 250 millones de dólares de los asientos para arriba-venta y $ 100 millones de opciones de viaje adicionales, como el servicio de equipaje puerta a puerta ". La pregunta es la siguiente - se orientan a las compañías aéreas plenamente ingresos accesorios apalancamiento puede aerolíneas aumentan aún más sus ingresos por servicios complementarios La respuesta simple es "sí se puede", pero hay algunos problemas en la plena realización de estos ingresos: • Los sistemas de distribución global (GDS) son? todavía no está plenamente dispuesto a reconocer este servicio. Los códigos para servicio auxiliar no existen en los sistemas, así que ¿cómo hace un cargo agente del pasajero? La presión para entregar un sistema capaz de reconocer los ingresos auxiliares es inmenso y estoy seguro de que Es sólo cuestión de tiempo en que se orientarán GDS para apoyar este requisito, pero hasta entonces, la falta de un sistema representa una pérdida potencial de ingresos para la compañía aérea • Modelo actual no es escalable -.. Todos los ingresos complementarios obtenidos por la aerolínea viene a través de sus propios puntos de venta, es decir aeropuertos, sitios web, o en las oficinas de venta directa. Este modelo no es escalable ya que una gran parte de la venta de entradas de pasajeros de las aerolíneas de servicio completo se llevan a cabo a través de agentes que dependen de los GDS para proporcionar información sobre tarifas incluyendo todos los impuestos, recargos y otros servicios auxiliares buscados por el pasajero • acuerdos entre líneas no están en su lugar -. Muy simplemente, si yo tuviera que viajar de Mumbai a Munich vía Londres en dos líneas aéreas diferentes, la segunda aerolínea no obtendría el beneficio (cuota prorrateada) de los ingresos complementarios que la primera aerolínea me cobra a mi partida point.These "pérdidas de ingresos" son ciertamente importantes para las compañías aéreas y en ingresos el entorno económico actual mejorando las fuentes deben ser optimizados para asegurar la supervivencia. Las líneas aéreas deberían tener en sus sistemas de gestión de ingresos en el lugar , empuje GDS para alterar los sistemas de reconocimiento de servicios auxiliares, y desarrollar y adoptar modelos de reparto de ingresos con interlínea y de código compartido partners.According a Jay Sorenson, presidente de la asociación de la consultora estadounidense Ideaworks 'y práctica del marketing: "Estoy sorprendido por la rapidez con precios a la carta ha sido adoptado por las aerolíneas tradicionales de Estados Unidos, y yo también estoy sorprendido de que no ha habido una revuelta de pasajeros. Con la separación, hay indicios de que la tarifa base debe caer, pero lo que es raro en los EE.UU. es que el producto fue desagregado y el precio global subió. Se pidió a los pasajeros que pagar una tarifa más alta y pagar las cosas que una vez fueron incluidas "Y añade:". El mundo ha estado observando con gran interés lo que está sucediendo en Estados Unidos con las grandes compañías ya la espera de ver si eran capaces de sacar apagado. Vamos a ver más de esta actividad en todo el mundo ", dice Sorensen ni Europa ni Asia es" inmune "a partir del fenómeno de ingresos por servicios complementarios, porque" las compañías aéreas tienen una necesidad de los ingresos y los consumidores tienen más o menos aceptado su destino "Art By.: externalización experto