El cromo es uno de los 91 elementos químicos presentes en la naturaleza. Ampliamente conocido como el cromo, que se utiliza como metal decorativo y protector aplicado en capas delgadas - milésimas o millonésimas de pulgada de espesor - a un acero, latón, aluminio, cobre, plástico o base de acero inoxidable a través del proceso de galvanoplastia. La calidad de cromo decorativo utilizado en los automóviles y motocicletas es determinada en gran medida por las pruebas que se realizan a diario en las grandes tiendas de placas cromadas para asegurar que se cumplan los estándares rigurosos. Decorativo cromado

cromado brillante se caracteriza por su aspecto azul metálico brillante. Es un metal duro, al deslustre y resistente al desgaste con uno o más sustratos de níquel o níquel y el cobre, dependiendo de su aplicación prevista. Para los productos de interior como muebles de oficina y electrodomésticos, sólo se requiere una capa de níquel para proporcionar una óptima durabilidad. Para automóviles y motocicletas de ajuste, con su mayor demanda de resistencia a la corrosión, una capa de cobre pulido se aplica a menudo al acero desnudo, seguido por al menos dos capas de níquel, una semi-brillante y uno brillante. El níquel brillante es anódico al níquel semibrillante y lo protege, difundiendo así las fuerzas de corrosión lateral y evitando que penetre en la base de acero.
CASS prueba

La prueba de CASS - Copper-Accelerated niebla salina de ácido acético - es el método aprobado de la industria del automóvil para probar piezas de cromo electrolíticos decorativos. Pone a prueba de níquel /cromo y níquel /cobre /recubrimientos para resistencia a la corrosión cromo. Dihidrato de cloruro de cobre se añade a una solución de sal de cinco partes a 95 partes de agua y atomizado en un armario con calefacción. La niebla se crea se recogió y el pH se ajusta a 3,1 el requerido a 3,3 mediante la adición de ácido acético glacial grado reactivo. La parte cromado a ensayar se limpia con una solución de disolvente y se coloca dentro de la caja preparada para duraciones de entre dos y 96 horas. Si la muestra no presenta grietas, ampollas, cromo pérdida o manchas de corrosión después de 66 horas, se pasa la prueba y se considera aceptable para el uso OEM.
El Fuhrman Prueba


La prueba de Fuhrman es una prueba de control de calidad relativamente nuevo para las piezas galvanizadas. Se basa en la prueba de Dubpernell que había sido utilizado durante varios años para determinar microporosidad. Este método utiliza la deposición de cobre para indicar el número de poros activos en el cromo. Sólo el níquel expuesta está chapada en cobre y el cobre no se deposita en el cromo, lo que demuestra que las áreas tienen poros activos que potencialmente atraer a la corrosión. Cuando la prueba CASS fue golpeado hasta cerca de 100 horas de prueba a partir de los anteriormente requeridos 16 a 24 horas, la prueba Dubpernell perdió su eficacia ya que los poros indican mediante no siempre eran activos después de una larga exposición, a la prueba CASS.

El método Fuhrman utiliza un ajuste de tensión prescrita en áreas de superficie individuales; sólo aquellos poros que tienen la capacidad de ser activo o crear celdas de corrosión se indican. Esta prueba indica con mayor claridad y precisión los poros activos reales después del ensayo CASS. La prueba de Fuhrman es utilizado actualmente por tanto Daimler-Chrysler y Volkswagen en sus especificaciones.
La etapa de prueba

Desarrollado por Chrysler Corp., la prueba PASO mide el espesor y el potencial de disolución de las capas de níquel semi-brillante y luminoso utilizado como sustrato en una parte cromado. Se incorpora en la mayoría de las especificaciones de automoción y considera una indicación fiable de la durabilidad excepcional en condiciones severas cuando se utiliza junto con las pruebas de Fuhrman y CASS.

La actividad de las capas de níquel está controlada por electrolitos, por lo tanto, la adecuada mantenimiento y la pureza de los electrolitos contribuyen a la resistencia a la corrosión óptima. La prueba mide PASO estos componentes sólo en unos pocos minutos, pero hay que seguir con la prueba de Fuhrman para microporosidad y la CASS para un análisis completo de la resistencia a la corrosión de la pieza.