Hay dos maneras de reducir un coche que utiliza muelles helicoidales en su suspensión. Un método consiste en instalar muelles más rígidos e inferior, se refiere comúnmente como bajar los muelles. Hay varias opciones disponibles para la mayoría de las marcas de automóviles con diferentes grados de rigidez y la medida en que bajan el coche. El otro método es para instalar una suspensión coilover, que sustituye no sólo la primavera, pero el choque así. Cuando se hace correctamente, cualquiera de estos métodos dará lugar a un auto que se maneja mejor y es más sensible a las acciones del conductor. Muelles

amortiguadores bajos es, con mucho, el método más común de bajar de un coche particular. Amortiguadores bajos vienen en una variedad de la rigidez y la altura de la carrocería, desde el peso de valores, pero inferior a la fuerte al mismo tiempo mantenerse cerca de la altura de marcha de la fábrica. Para instalar baja los resortes, los resortes de valores simplemente se retiran y se sustituyen por las aguas bajas.
Ventajas y desventajas

Una ventaja de este método es el costo relativamente barato. Dependiendo de la marca y qué coche se destinan a un conjunto de manantiales bajar se puede ejecutar en cualquier lugar de poco más de $ 100 a $ 500 o más. Una limitación de bajar resortes es que no hay manera de ajustar la altura de la carrocería o la rigidez de ellos. La única manera de cambiar estos valores es para instalar un nuevo sistema de muelles. También hay que señalar que cuando se instalan más rígidos, muelles más bajos, los choques de rendimiento también deben ser instalados para aprovechar al máximo las fuentes. A veces los choques de rendimiento se deben instalar con bajar resortes.
Coilovers

El término coilover es corto para una configuración de bobina-sobre-shock, donde el muelle helicoidal se ha instalado en todo el choque. Coilovers fueron diseñados originalmente para los coches de carreras de manera que la altura de la suspensión y la configuración de amortiguación podría ser cambiado fácilmente. Coilovers se instalan como una unidad en lugar de un resorte y el shock separada de configuración. Aunque pueden parecer similares en algunos aspectos a un conjunto de ejes rígidos MacPherson, que es también un muelle y el montaje de choque, coilovers son mucho más sofisticados.

Los resortes en coilovers son normalmente un único resorte progresivo o un multi- configuración de la primavera con un muelle principal y lo que se conoce como un muelle auxiliar. El muelle helper es mucho más ligero y sólo entra en juego cuando la suspensión está en plena caída en las curvas agresivas. El muelle auxiliar garantiza el muelle principal se mantiene estable.
Ventajas y desventajas

Por el momento, el principal beneficio de resortes es el rango de ajuste que proporcionan. Coilovers son ajustables en altura a través de la primavera perchas que se enrosca en el cuerpo del amortiguador. Los choques que normalmente ofrecen una gama de ajuste que puede incluir compresión shock (el movimiento hacia abajo) y el rebote (la carrera ascendente de la conmoción que se descargue de suspensión) con un máximo de 15 o más ajustes para cada uno.

Algunos coilovers como Motons cuentan con un depósito montado de forma remota que ofrece el aceite para el choque y también permite un fácil ajuste sin tener que levantar el coche para acceder a la suspensión.

La mayor desventaja de resortes es el precio, que por lo general comienza en poco menos de $ 1000 y sube más de $ 5000 para algunas de las marcas de gama alta.
Conceptos erróneos

Cuando coilovers se estaban convirtiendo en popular por primera vez, se ganó una reputación como rígida e inflexible de la calle. Sin embargo, como la tecnología ha mejorado, también lo ha hecho la streetability de resortes. Con la configuración adecuada de marcar, coilovers son en realidad a veces más cómodo que las suspensiones de valores, como kits de gama alta como el sistema Bilstein PSS9 han demostrado.