Introducido en 1988, B16-series de motores Honda de muchas maneras formaron la base para todo el futuro de la empresa los esfuerzos de cuatro cilindros. Estos motores fueron de los primeros en llevar el sistema VTEC, ahora la firma de la empresa (si el B16 o el V6 NSX fue la actual primera sigue siendo un punto de discusión), que utiliza la presión del aceite para accionar una "carrera" del árbol de levas de perfil en alto RPM. Limpio, eficiente y potente, es de extrañar que la B16 es tan popular hoy como lo era hace décadas. Cambiar cámara

VTEC viene en dos sabores básicos: la "raza" estándar-cam utiliza para los modelos más antiguos (B16A1 a A3) y las "emisiones"-cam utiliza para los nuevos. Si usted tiene un motor de A3 o más temprano, ahorrar un poco de dinero y se olvide el canje del árbol de levas. Las cámaras utilizadas en estos motores ya están optimizados para altas revoluciones, por lo que cualquier aumento en este caso sería bastante escaso. Sólo los modelos posteriores "emisiones" (que utiliza pequeñas cámaras de bajas revoluciones y una leva "normal" para alta rpm) pueden soportar a beneficiarse de un intercambio de árbol de levas.
VTEC Engagement Point


Uno de los primeros trucos de ajuste cada vez aplicadas a la B16 estaba ajustando el punto de enganche VTEC. La participación del sistema en nada por debajo de 2.000 rpm se traducirá en una pérdida masiva de presión de aceite y daños en el motor posterior, y cualquier cosa por encima de 6500 está demasiado cerca de la línea roja del motor para nada. 5500 a 5700 es bueno para un motor de serie, 4500 a 4800 es bueno si usted tiene un consumo del mercado de accesorios y escape, y 3000 está cerca del ideal para motores sobrealimentados.
Relación de compresión

Todos B16s vinieron con relaciones de compresión de entre 10,2 y 10,4 a 1. Eso está bien para un motor de altas revoluciones, de aspiración natural (sin turbo /supercargado), pero es un poco alto para cualquier aplicación turbo /supercargado. Incluso con pistones fuertes del motor Honda y el diseño natural de detonación-resistente, algo más de 10 a 1 es marginal para la inducción forzada. Si vas a la compresión más baja para su uso con un turbo /supercargador, gastar el dinero y comprar más bajos pistones de compresión, la simple instalación de una junta de culata gruesa creará un potencial punto débil en su motor presurizado

Energía serpientes

En algún momento usted va a golpear una pared (por lo general alrededor de 200 caballos de fuerza en este motor) en la producción de energía que sólo puede ser superado en una de tres formas: óxido nitroso, forzada inducción o un aumento en el desplazamiento. B16 motores son generalmente buenos para al menos un disparo el 50 de nitroso, un 75 si eres valiente. Un motor de serie internamente en buena forma es bueno para entre 6 y 9 psi de turbo /supercargador impulso, lo que equivale a entre 80 y 100 caballos de fuerza a través de acciones.
Acariciando el motor

pesar de que podría tener la tentación de aumentar el desplazamiento simplemente aburrido el motor y la instalación de nuevos pistones, no lo hagas. Usted tendrá que tomar las acciones aburre a por lo menos 85 mm para hacer una diferencia notable en el desplazamiento, lo que requerirá de nuevo enfundado los orificios de los cilindros en el bloque. Las mangas mismos no son demasiado caros, pero cuentan con el trabajo de la máquina que le conduce mal. Al final, es más barato y más fácil sólo tiene que instalar un cigüeñal stroker. Un enfoque stroker no sólo significa más desplazamiento, sino una oportunidad para sustituir las varillas y pistones también.