par son de construcción sencilla, pero mucho menos en la función. Gran parte de la complejidad del convertidor llega a la complejidad inherente de las interacciones fluido y el flujo de fluido de control. La realidad es que a menos que la velocidad de pérdida del convertidor de par es tan baja que hace que el motor empantanar, a continuación, elevándola no va a hacer mucho por la eficiencia en la calle o pista. Transformadores y Stall

Un convertidor de torque consta de tres partes básicas. Las palas del impulsor del convertidor soldadas a la parte interior del fluido empuje caso a través de la turbina, que hace girar el eje de entrada de transmisión y un "estator" entre los dos que controla el flujo de fluido de regresar de la turbina para el impulsor. Usted puede hacer una o todas las tres cosas para cambiar la velocidad de pérdida del convertidor: disminuir la cantidad de fluido bombeado al reducir el diámetro del impulsor, aumentar el tamaño de los listones entre los álabes de la turbina lo más fluido pasa a través o cambiar los diseños de aletas del impulsor de turbina . Menos de flujo de fluido y las lamas más grandes entre las aletas de turbina significa que el motor debe girar a un mayor rpm para acoplarse a la turbina impulsada, lo que resulta en un aumento de la velocidad de pérdida.
Energía en Movimiento

Usted podría hacer el argumento de que sólo hay un tipo de energía en el universo, sino que simplemente se produce en diferentes escalas. Normalmente nos referimos al movimiento mecánico - como el fluido que pasa a través de palas de la turbina - en forma de energía cinética y es. Sin embargo, cuando esa energía cinética golpea una superficie, como las cuchillas y se frota contra ella, que gira alrededor de la energía mecánica cerca de la zona de interfase para convertirse en energía cinética aleatoria a nivel molecular, a esto lo llamamos "calor". Termodinámica simples le indica al observador que toda la energía tiene que venir de alguna parte, por lo que cualquier acumulación de calor en el convertidor por derivación a través de los álabes de la turbina o recirculación del fluido a través del convertidor debe haber venido de movimiento inducido por el motor. En resumen: el calor en el convertidor es igual de combustible del tanque de gas
deslizamiento y Eficiencia

La acumulación de calor es la consecuencia casi inevitable de la utilización de un mayor. Conversor de parada, y tiene un efecto compuesto en la eficiencia. En primer lugar, el propio calor representa una pérdida de eficiencia, pero su efecto sobre el fluido en el convertidor hace que el efecto más pronunciado. La mayor eficiencia posible en el bombeo viene de empujar un objeto sólido; objetos sólidos no hacen remolino y no se mueven en torno a, por lo que toda la energía que entra en ellos entra en moverlos. Líquidos - líquidos particularmente muy finas - son diferentes. Se arremolinan en un nivel molecular, y se crean capas límite y se deslizan alrededor de expresar la energía de entrada de todo tipo de formas extrañas. Dado que el aceite de transmisión se adelgaza con temperaturas más altas, que va más fácilmente giran alrededor en el convertidor sin contribuir al movimiento de la turbina, y pasará a través de los álabes de la turbina más fácil. Más calor es igual de aceite más fino es igual a más deslizamiento equivale a más calor
Efecto en la economía de combustible

Primero, las buenas noticias:. Convertidores de alta parada son técnicamente capaces de proporcionar una mayor eficiencia al ralentí y al régimen del motor por debajo de la velocidad de pérdida inicial. Las mismas "filtraciones" internas y el calor que hacen que un convertidor ineficiente y mala en el poder transferir también hacen que sea ideal para condiciones de ralentí. Menos de flujo de fluido y menos resistencia al flujo a través de aumento de calor o cambios en puesto de descenso condición de carga en el motor y déjelo al ralentí más fácil. La mala noticia: pensar que esto hace un convertidor de gran parada más eficiente es como decir que un caballo va a comer menos si usted monta encima de un acantilado. Técnicamente, es cierto, pero un poco de auto-derrota. A menos que usted pasa 99 por ciento de su tiempo sentado y al ralentí en el tráfico con la transmisión en el parque, el deslizamiento inherente de un convertidor de gran parada va a costar un poco de dinero extra en combustible.