El debate entre sólido eje trasero - suspensión independiente delantera y trasera, suspensión independiente en las cuatro ruedas independientes - es casi tan antigua como el propio vehículo, y sólo ha vuelto más caliente sobre los años. El aumento de velocidad de la carretera junto con una demanda de flexibilidad general y la comodidad han obligado a los ingenieros a cambiar su punto de vista un poco, sacrificando el costo y simplicidad para todos los beneficios que las cuatro ruedas suspensiones independientes tienen que ofrecer. Pero todavía hay un lugar para el eje sólido de la vieja escuela, tanto en carretera como fuera. Los fundamentos

vehículos anunciados como de "suspensión delantera independiente" suelen tener suspensiones de ejes traseros independientes iniciales y sólido. Ejes sólidos hacer un buen trabajo de soportar el peso del vehículo y mantener las llantas apuntando en línea recta, pero tienen dos grandes inconvenientes. En primer lugar, el movimiento en un neumático siempre afecta a la otra, y que puede causar una pérdida de tracción en un neumático que de otro modo tienen. En segundo lugar, el eje sólido es "no suspendido" de peso, lo que significa que su peso se encuentra directamente en los neumáticos, y no a los manantiales. Una suspensión trasera independiente resuelve estos problemas mediante el uso de un diferencial central - juntas de velocidad montado en el chasis y constante para transferir el poder a las ruedas Ubicación de Comfort y manejo en carretera

Hay pocas situaciones en las que un eje sólido superará una configuración de suspensión trasera independiente equivalente cuando se trata de la manipulación o la comodidad, esa es la razón principal de la suspensión trasera independiente existe en el primer lugar. El peso no suspendido del eje sólido - normalmente más del doble de la de una configuración de la suspensión trasera independiente - añade la inercia de la transmisión. Eso hace que sea más lento para responder a las entradas y más difíciles de controlar. La solución a este problema dinámico siempre ha sido la utilización de amortiguadores y muelles más rígidos, que disminuyen el confort de marcha y hacer que los neumáticos más propensos a perder tracción en superficies imperfectas. La suspensión trasera independiente resuelve tanto el problema y el problema de la pérdida de un neumático de tracción porque el otro se mueve.
Off-Road Performance

La decisión entre la suspensión delantera y trasera independiente, eje rígido se divide cuando se trata de rendimiento fuera de carretera. Sistemas completamente independientes funcionan bien en cualquier momento altas velocidades y superficies irregulares están involucrados por las mismas razones que lo hacen en aplicaciones de carretera. Esto puede ser doblemente cierto para los corredores de off-road, que tienden a utilizar más grande y pesada rueda-neumático combinaciones. En este caso, las suspensiones independientes compensan sólo un mal necesario de ir fuera de la carretera. Sin embargo, el control de suspensión independiente pierde su ventaja cuando la velocidad de caída y la transferencia de peso se convierte en un factor decisivo. Dos ejes sólidos y mantienen el sistema de elección de roca-crawlers y buggies sendero de baja velocidad, donde la capacidad del eje sólido para transferir rápidamente el peso de un lado a otro con una compresión mínima suspensión puede resultar un activo importante.

Drag Racing

Fíjate bien en la transmisión de cualquier dragster realmente serio - Top Fuel y Funny Cars, por ejemplo - y usted puede notar que el uso de un eje rechoncho pero sólida . Mientras que las configuraciones de suspensión trasera independiente pueden y han sido utilizados con éxito para carreras de resistencia, el peso no suspendido del eje sólido realmente juega a su favor cuando se trata de la tracción en línea recta. Ese peso extra en las llantas actúa como una especie de masa de control, un amortiguador que ayuda a reducir el salto de la rueda - de rebote - y mantener los neumáticos pegados a la Tierra. Incluso los corredores de tracción delantera que técnicamente aún utilizan la suspensión delantera independiente, a menudo utilizan barras estabilizadoras y muelles lo suficientemente rígidas para convertir efectivamente la suspensión delantera independiente sobre un eje sólido.
Un caso para Ejes sólidos


Aplicaciones aparte, delantera independiente y suspensión trasera y sistemas de ejes sólidos tienen cada uno un par de cosas básicas a su favor. Configuraciones de eje sólido son baratos de construir, barato para diseñar y ajustar, y se prestan a la utilización de la simple suspensión de ballesta. Ejes del eje sólido también son sólidas, y eso significa un punto menos débil en el tren motriz. Juntas homocinéticas La independiente de la suspensión trasera no son necesariamente de su eslabón más débil, pero son una cosa más a desgastarse y romperse cuando se utiliza con un motor de alto torque, alta fricción y un vehículo pesado. Hay algo que ganar en términos de placer de conducción y una reducción verdadera agarre de un coche en la carretera, por la misma razón que el patinaje sobre ruedas es casi siempre más divertido que caminar.