Para algunos, un "Hemi" se define como un nudo mágico de metal con la sorprendente propiedad de triplicar el valor de un coche con una bajo el capó. Pero gearheads verdaderos saben que las cámaras de combustión hemisféricas de un motor son lo que lo hace un hemi. El Chrysler 440 no puede tener la condición mítica de un motor hemi-jefe de fábrica, sino un conjunto de la etapa V Hemi cabezas de conversión puede ir una manera larga hacia la que le da todo el rendimiento de cualquier elefante de hierro. Etapa V Heads

Stage V Ingeniería no es la única compañía en ofrecer siempre los jefes de conversión para el Hemi 440 - Johnson Machine hace un conjunto comparable -, pero que fuera el primero y sigue siendo el mejor conocida. Científicos locos automotrices han estado adaptando fábrica Hemi de Chrysler se dirige a grandes bloques casi desde el 426 Hemi debutó en la década de 1960, pero hacerlo requiere una gran cantidad de trabajo de la máquina de precisión y resultados consistentes eran difíciles de conseguir con la tecnología de la época. SVE comenzó a ofrecer flamantes Hemi cabezas de conversión de aluminio en 1986, y ha pasado la mayor parte de 25 años refinando el diseño. Desde entonces, SVE también ha debutado un conjunto de cabezas de conversión Hemi para el bloque más pequeño 340, también.
Conversión Heads

Un conjunto de cabezas V Etapa retener el apariencia externa de un conjunto de cabezas de fábrica, por lo que un observador casual tendrá que mirar muy cerca de darse cuenta de que el motor es en realidad una cuña. La principal diferencia entre un juego de la etapa V cabezas y la fábrica de Hemi Heads es que las cabezas Etapa V tienen 10 por ciento de los puertos más grandes y que no pueden utilizar una configuración de doble bujía. SVE tuvo que trasladar el eje de balancín de escape para hacer el trabajo de conversión, lo que significa una segunda clavija no entra. Diseño del puerto más avanzado La medida válvulas de escape 0,04 pulgadas más pequeña que una acción de Hemi, pero es la etapa V cabeza todavía permite un flujo mayor. Mientras los jefes de SVE pueden utilizar cualquier marca de consumo de Hemi del mercado de accesorios, que no se requiere balancines y ejes a medida.
440 Ventajas

Prácticamente no V-8 en la tierra que va a costar más que comprar o construir que un Hemi original, así que no hace falta decir que el bloque muy común 440 es inherentemente más barato. Los miles de dólares se ahorrará en el uso de un 440 como punto de partida es el dinero que se puede gastar en cosas que realmente desea gastar en, como un cigüeñal stroker 520 pulgadas cúbicas o una configuración turbo. Una lata de aluminio con cabeza de bloque 440 también viene en varios cientos de libras más ligero que un Hemi originales. Tenga en cuenta, sin embargo, que usted realmente necesita para revolucionar el 440 para obtener en el alcance de funcionamiento Hemi cabezas ', por lo que planificar en consecuencia.
Bloquear Consideraciones

Un bloque 440 puede carecer de la red eléctrica a través del atornilladas y refuerzo extra que hacen que un Hemi capaz de soportar miles de caballos de fuerza, pero la cuña no se queda atrás en el potencial de energía se refiere. Incluso una de dos pernos bloque camión principal variedad de jardín puede soportar más de 800 caballos de fuerza, y un bloque de cuatro tornillos aftermarket puede tomar tanto el abuso como cualquier motor Chrysler. Mientras que 1976, y más tarde-440s tienen las gruesas bandas principales y los bloques más fuertes de todos los motores de este rango de desplazamiento, puede considerar a partir de un bloque de 400 a 1973 1972 (casting número 3614230) en su lugar. Estos bloques tienen monturas principales verdaderamente masiva, y se encuentran entre los más fuertes bloques Chrysler jamás producidos, a falta de la carrera Hemi. El 1973 de sólo 400 (casting número 3698630) es una buena segunda opción si usted no puede encontrar un bloque mayor, pero sus principales monturas son ni mucho menos tan gruesa.