Roma tuvo la Gladius, Gengis tenía el arco re-curvada, y Truman tenía la bomba atómica. En los últimos años, el mercado de accesorios del automóvil ha experimentado sólo una revolución en el poder-sumadores para armamento, con turbo /sobrealimentación en la punta de la lanza. Excepto para el óxido nitroso, no existe una única actualización disponible en el mercado hoy en día que le ganará a la relación potencia-a-dólar de bolt-on de inducción forzada. Un motor de gasolina de inducción forzada

requiere tres materiales para ejecutar: combustible, oxígeno y una chispa. Las chispas son fáciles de hacer, y se podría utilizar una manguera de incendios-para suministrar combustible si se desea, por lo que el reactivo limitante para cualquier motor es la cantidad de aire que puede inhalar. Turbo /sobrealimentación utiliza un compresor para bombear más aire en el motor de lo que sería capaz de ingerir por su cuenta, lo que le permite quemar más combustible y producir más energía.
Tipo Roots Superchargers

Un compresor utiliza una correa, cadena o engranaje de accionamiento unido directamente al cigüeñal a girar el compresor. Más viejo estilo Roots-Tipo compresores (fabricado originalmente por McCulloch para camiones diesel) se ajustan directamente a los puertos de admisión del motor, y la Fuerza Aérea con un conjunto de rotores que corren a lo largo del caso. Las ventajas de este tipo de sobrealimentador son la respuesta instantánea del acelerador y derecha par masiva desde el ralentí. La mayor desventaja es la ineficiencia, ya que estos compresores tienen una gran cantidad de poder para convertir y crear una gran cantidad de calor en el consumo a altas RPM.
Tornillo /Whipple-Tipo Superchargers

físicamente similar a compresores Roots, este tipo utiliza un diseño de rotor de compresor diferente que aumenta la eficiencia a altas RPM y disminuye la carga en el rango bajo. Este tipo es igual a la eficiencia compresor, excepto para tipos de centrífugas que tienden a hacer mayor potencia en la banda de RPM.
Centrífugos Compresores

Debido a su facilidad de instalación y la provisión para el uso de una fachada de estilo turbo montaje inter-cooler (un radiador que enfría el aire después de que sale del compresor), este tipo de sobrealimentador es probablemente el más popular en la actualidad. Parecido a un turbo con un cinturón adjunto, la centrífuga crea un montón de energía fácil y eficiente. El único inconveniente real es que hace falta mucha energía para convertir, por lo que nunca va a coincidir con un turbocompresor de tamaño similar para el potencial de energía o eficiencia.
Turbocompresores

Turbo utilizan los gases de escape para hacer girar un impulsor, que está unido a través de un eje de la turbina del compresor. Similar en concepto a un motor a reacción, el turbo es un fabricante de energía perpetúa a sí misma, en la que la mayor cantidad de aire que bombea, más sale del tubo de escape, causando que gire más rápido y bombear más aire en el motor. Las únicas desventajas de utilizar un turbo son el costo y turbo-lag, una condición en la que el turbo no gira lo suficientemente rápido como para hacer presión a bajas RPM. Turbos modernos tienen mucho menos lag que los más viejos, pero retraso es de esperar cuando se utilizan unidades excesivamente grandes en los motores de baja cilindrada.